休斯敦的貨運代理商，托運人和治理職員希看盡快做出疏通決(jue) 定，以改善港口的通道。

德克薩斯州州長簽署立法限製休斯敦船舶通道的大型集裝箱船的運營後，集裝箱增長受阻，這條52英裏的聯邦水道提供了通往港口碼頭的通道。

Greg Abbott上個(ge) 月簽署的法案旨在通過將使用它的集裝箱船的長度限製在335米來盡量減少對船舶航道的潛伏破壞。現在，要求更大的船隻在港口停靠，需要得到80％的休斯頓船舶航道飛行員的批準，以及兩(liang) 次公然聽證會(hui) 。

這項立法得到了能源行業(ye) 的支持，該行業(ye) 擔心集裝箱業(ye) 務的增長，特別是大型船舶的增加，可能會(hui) 阻礙港口的石油和自然氣運輸。

由該部分建立的公平和開放港口同盟已聲稱，集裝箱運輸量的增加“可能會(hui) 阻礙能源出口增長”。

休斯敦的兩(liang) 個(ge) 集裝箱碼頭在2018年處理了創紀錄的270萬(wan) 標準箱，是美國第七大集裝箱港口。

然而，石油和自然氣業(ye) 務的票房交通相形見絀：往年，集裝箱運輸量占港口數目的17％，而液體(ti) 散貨量占63％。項目貨物排名第三，占10％。

該港口的委員會(hui) 一直反對立法，警告它可能阻礙貿易活動並損害經濟增長，並得到海洋勞工和雇主團體(ti) 的支持。

國際碼頭工人協會(hui) 和美國海事同盟都對新規定進行了批評，以為(wei) 它將“對港口和更廣泛的行業(ye) 的集裝箱服務產(chan) 生破壞性影響”。

他們(men) 在一份聯合聲明中警告說：“它不僅(jin) 扭轉了休斯敦港口的經濟增長，也壓縮了它。”

為(wei) 了減輕能源遊說的恐懼，港口委員會(hui) 在4月對集裝箱運輸施加了限製，隻答應每周一次的集裝箱船通話，足以導致雙向通道擁堵。此外，這些船舶不得在同一天抵達和離開港口的集裝箱設施。

這些措施是由公平和開放港口同盟提出的，但它們(men) 被以為(wei) 不足以阻止更嚴(yan) 格的立法。

港口執行董事羅傑·岡(gang) 瑟（Roger Guenther）重申該委員會(hui) 仍然反對，但補充說港口將“繼續前行”。

他說，它將繼續處理墨西哥灣三分之二以上的集裝箱貿易，並將繼續成為(wei) 美國最大的散貨港。

他現在把希看寄托在一項關(guan) 於(yu) 計劃改進船舶航道的研究上，該研究即將完成，並且國會(hui) 批準其擴大。他將這個(ge) 項目稱為(wei) “休斯頓港口的首要任務”。這將是渠道第十一次擴大。

Guenther先生辯稱，在船舶航道擴大之前，港口在現有限製範圍內(nei) 有足夠的增長空間，但一些觀察人士警告稱，海運報價(jia) 國際快遞，休斯頓可能會(hui) 失往對競爭(zheng) 對手的集裝箱運輸量。

貨運代理團隊國際執行副總裁Bob Imbriani表示：“它不會(hui) 立即生效，但會(hui) 限製選項，跨境鐵路，由於(yu) 這些線路可以使'新'巴拿馬運河更有用，並為(wei) 海灣提供更多服務。

“它將把新的大型船舶轉移到其他港口，”他補充道。