不斷升級的美中貿易戰和高昂的燃料成本預計將在確定運營商在亞(ya) 洲 - 美國東(dong) 海岸貿易 - 巴拿馬或蘇伊士 - 使用的運河方麵發揮重要作用，因為(wei) 聯盟將在未來幾周內(nei) 召開會(hui) 議。計劃他們(men) 的2020年時間表。

巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）本周提出了對其過境費率的折扣，但這並沒有丟(diu) 失。今年6月14日公布了巴拿馬通行費修正案，並在今年6月14日公布了巴拿馬通行費修正案，並對部署200萬(wan) 至300萬(wan) 標準箱的航運公司的運力能力費用進行了減少，並進一步減少了幹旱。線路部署超過300萬(wan) TEU。根據公眾(zhong) 谘詢，費率將於(yu) 2020年1月1日生效。

該日期與(yu) 國際海事組織2020年硫磺上限的實施相同，航運業(ye) 預計將增加80至300美元的每個(ge) TEU成本。隨著運營成本的急劇上升，運營商肯定會(hui) 在明年的服務規劃會(hui) 議上仔細審查他們(men) 的路線，並盡可能尋求更短的航程。

製造業轉移一個因素

對運輸距離的直接影響是亞(ya) 洲的製造業(ye) 轉移。美國從(cong) 中國進口的一係列關(guan) 稅促使製造商將其生產(chan) 的至少一部分轉移到東(dong) 南亞(ya) ，通過蘇伊士向美國東(dong) 海岸港口提供的服務比通過巴拿馬更具競爭(zheng) 力。

繼5月10日美國關(guan) 稅從(cong) 中國商品2000億(yi) 美元上調10％至25％後，發現在中國開展業(ye) 務的美國企業(ye) 中有超過40％正在考慮重新安置製造業(ye) 。在國外的設施，或已經這樣做。在那些選擇去其他地方的人中，有25％已經轉移到東(dong) 南亞(ya) 鄰國的目的地，最著名的是越南。

南卡羅來納州港口管理局（South Carolina Ports Authority）運營商銷售副總裁約翰·惠勒（John Wheeler）表示，對於(yu) 運往美國東(dong) 海岸的亞(ya) 洲出口，越南位於(yu) 蘇伊士運河領土。

“香港和越南之間存在明確的界線。在那條線以南，通過蘇伊士到達紐約的裏程更短。北方顯然是巴拿馬航線，“他告訴JOC.com。

“當我們(men) 經曆關(guan) 稅戰爭(zheng) 時，越來越多的BCO [受益貨主]正在尋求改變來自中國的資源，並正在迅速轉向越南，印度尼西亞(ya) ，泰國等地的新製造業(ye) ，越來越多的通過蘇伊士與(yu) 巴拿馬相比，貨物將通過較短的航程前往紐約，“惠勒補充道。“我猜他們(men) [巴拿馬運河管理局]認為(wei) 這種趨勢是一種威脅。”

第一季度進入USEC的集裝箱進口量增加

來自IHS Markit的JOC.com姊妹公司PIERS的數據顯示，第一季度美國東(dong) 海岸港口的集裝箱進口增長。紐約 - 新澤西是東(dong) 海岸最繁忙的港口，2019年前三個(ge) 月進口904,146標準箱，同比增長4.22％。Savannah的545,954標準箱比去年第一季度增加了11％，而查爾斯頓處理了257,591標準箱，增長了7.8％。美國東(dong) 海岸11個(ge) 主要港口中隻有兩(liang) 個(ge) - 北卡羅來納州大沼澤地和威爾明頓 - 報告第一季度進口集裝箱量下降。

Drewry供應鏈顧問菲利普•達馬斯（Philip Damas）表示，蘇伊士的服務在過去一年中每周在亞(ya) 洲 - 美國東(dong) 海岸的環路中獲得了更高的份額。

“毫無疑問，從(cong) 1月開始轉向更昂貴的低硫燃料將有利於(yu) 蘇伊士航線的東(dong) 南亞(ya) - 美國東(dong) 海岸全水服務，”他說。“除非蘇伊士和巴拿馬的關(guan) 稅修改其貼現政策，否則這可能會(hui) 影響中國 - 東(dong) 南亞(ya) - 美國經濟合作的回路。”

盡管關(guan) 稅的不確定性，零售商預計進口相對較強，至少在夏季。由全國零售聯合會(hui) 和Hackett Associates出版的全球港口跟蹤器預計，與(yu) 2018年前六個(ge) 月相比，今年上半年美國進口量將。預計7月份進口量將增加3％。 8月份同比增長4.6％。

Hapag-Lloyd的一位發言人表示，該航空公司的五項跨太平洋航線服務中有兩(liang) 項是通過蘇伊士航空公司進行的，另外三項是通過巴拿馬航線進行的。

“我們(men) 已經看到更多的服務使用蘇伊士運河從(cong) 亞(ya) 洲到美國東(dong) 海岸，因為(wei) 航空公司可以使用更大的船隻，東(dong) 海岸的增長速度比西海岸快，而且對巴拿馬運河施加的挑戰草案影響了載荷和收入因為(wei) 船隻不能滿員，“他說。

發言人補充說：“對於(yu) 從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 到美國東(dong) 海岸的貨物，巴拿馬總是與(yu) 蘇伊士競爭(zheng) ，因此巴拿馬運河試圖通過降低利率來吸引航空公司。” “如果你有更大的船隻，蘇伊士是一個(ge) 選擇。”

Hapag-Lloyd發言人表示，聯盟將從(cong) 2020年4月1日起開始新的時間表，並在接下來的幾周內(nei) 成員將為(wei) 明年的服務提供服務。

另一個(ge) 影響承運人決(jue) 定的因素是在其亞(ya) 洲 - 美國東(dong) 海岸航行中使用的運河是通行費。雖然收費很複雜，並且根據船舶的大小，裝滿或空的集裝箱的數量，甲板上集裝箱的層數以及船舶航行的方向而有所不同，但是航空公司的一位執行官給了JOC.com估算的費用。 。

對於(yu) 裝載在蘇伊士運河中的裝載的15,000標準箱船舶的承運人而言，每次北行運輸費用在700,000美元至900,000美元之間。通過巴拿馬運河，從(cong) 亞(ya) 洲運往美國的裝載14,500標準箱的船舶將按每次運輸收取110萬(wan) 美元。