在六個(ge) 月的時間內(nei) 遵守國際海事組織關(guan) 於(yu) 船用燃料的硫含量0.5％規定的路徑對於(yu) 航空公司來說將是“艱難的” ，  並且根據新的指導方針使海運業(ye) “動搖”。 

小號everal貨主和貨運代理牛逼老  的北極星  在多式聯運伯明翰昨天 ，他們(men)   更關(guan) 心自己的供應鏈IMO 2020年的潛在負麵影響，  而不是額外的附加費用的前景。 

一名托運人表示，他在亞(ya) 洲的主要航空公司已經建議他在第四季度“提前預訂”，因為(wei) 很多船隻都不能用於(yu) 裝配洗滌器。 

在給客戶的一份報告中  ， 總部位於(yu) 巴塞爾的貨運公司  Panalpina  表示，由於(yu) “燃料供應延遲，拒絕港口電話和改造”洗滌器，“供應鏈中斷的可能性很大”。 

“監管機構已經製定了規則，但船東(dong) ，運營商和運營商遵守低硫限製的道路  依然艱難，”  Panalpina說。 

轉發器 是  也  擔心新的混合低硫燃料的質量和標準化 導致供應鏈中斷，上海空運， 擔心容器線運營經理都表示  了北極星  自從(cong) IMO正式確認新的全球規則的開始日期，2016年10月。 

此外，它標誌著IMO 2020發出的另一個(ge) 可能的破壞者： 從(cong) 明年3月1日開始，未裝有洗滌器的船舶在其油箱中裝有任何HFO（重質燃油）將是非法的。因此，當船舶經營者尋求停工以排出舊燃料並使其船舶的油箱淨化時，存在進一步供應鏈打嗝的可能性。 

Panalpina  警告其客戶“期待波濤洶湧的波浪”導致IMO 1月1日實施之前和之後。 

該貨運代理商表示， 由於(yu) 航運公司開始用更昂貴的低硫燃料補充其船隻，因此預計運營商將在第三季度末開始過濾成本。 

在其他地方，在線數字貨運代理商  iContainers  認為(wei)  ，“IMO 2020監管實施後，海運業(ye) 將至少動搖一年”。 

國際業(ye) 務開發主管  Aliona Yurlova， 中  iContainers， 說：“也有在速率和最高容量的10％下降預期的15-20％的增長。”  

該公司表示，“許多托運人仍然沒有意識到並且沒有準備好應對  [ IMO 2020 ]的 後果” ， 這表明這將導致“貨源在原產(chan) 地被推翻和嚴(yan) 重的產(chan) 能短缺”的風險更高。 

Yurlova 女士   對托運人的建議是提前計劃他們(men) 的貨物以減輕任何問題。 

“例如，如果兩(liang) 周緩衝(chong) 是他們(men) 確保貨物順利運輸所需的最短時間，那麽(me) 托運人現在應該考慮提前三周甚至四周計劃運輸，以避免額外費用及其容器被卷起，”她說。