一個新行業的誕生總能促進相關產業的發展，就拿網購來說，國際物流，它就帶動了很多產業的發展，最明顯的就是帶動了物流業的崛起。從2003年淘寶網購興起後，全國的物流品牌如雨後春筍般地出現了，而最有名的就是豐通達係。疫情期間，由於全國人民居家隔離，而網購則成了人們基本的購物方式，在此期間又促進的物流行業的發展，現在物流行業的發展勢頭正勁。，2018年，中國快遞訂單突破500億，繼續領跑世界。但這個行業發展得越快，兩極分化就越嚴重。目前，第一梯隊由順豐、三通、一達組成，第二梯隊由天天、百世匯通、速爾、宅急送、全峰快遞組成。快遞業務將越來越多地集中在龍頭企業，整個行業的增長率將超過20%。順豐這樣的公司可能增長30%以上，而一些較弱的公司可能僅增長10%。它們甚至可能被市場淘汰。為什麽順豐和三通一達能夠站起來，占據領先地位？事實上，有幾個主要方麵。第一是進進快遞行業較早，順豐、申通成立於1993年，韻達成立於1999年，圓通成立於2000年，中通成立於2002年。在20世紀90年代，私人快遞還是一扇黑門，海運費，它正處於瘋狂的增長階段，市場空間很大。反觀第二梯隊的百世是在2003年、速爾是在2006年、全峰是在2010年，相對較晚，天天快遞雖是在1994年景立，但經過幾次轉手，發展並沒有跟上。然而，宅急送雖是1994年景立，曾也是第一梯隊一員。不幸的是，它由於戰略錯誤而落後。第二個原因是除了順豐，其他快遞公司幾乎都是“桐廬係”的。為什麽今天的中國快遞行業是由桐廬主導的？主要原因是他們願意抱團和團結在一起。“三通一達”的創始人沒有上過大學，他們很窮，所以他們想改變自己的命運，他們願意吃苦。固然他們互相競爭，但他們會在需要的時候互相幫助。例如，這些快遞公司在占領上海市場的時候，互相合作，打了一場價格戰，終極打敗了當地的快遞公司，站穩了腳跟。可以說，桐廬係無論走到哪裏，戰鬥力都很強。反觀第二梯隊，百世、速爾、全峰等快遞的創始人都來自於沒有根基的地方。如今，快遞行業的集中度越來越高，中小快遞企業的生存空間也越來越小。很多企業已經破產或被收購。例如，宅急送已經向下發展，而天天快遞又都被蘇寧全資收購，百世快遞是被阿裏巴巴投資等等。全峰快遞公司曾經也是快遞行業的一匹黑馬。它創造了一個高速增長的業績。不幸的是，它在2017年4月被青旅物流收購，成為青旅的一個業務單位。其創始人陳家海也成為青旅團體副總裁。全峰快遞成立於2010年，是第二梯隊中最年輕的一家。但是它開始的發展勢頭很猛，立即吸引了大量投資，包括馬雲的雲峰基金，已經贏得了七輪投資。2016年獲得戰略融資12.5億元。在不到7年的時間裏，全峰已經建成65個配送中心和20個運營中心。該公司擁有1萬輛運輸車輛、5萬名員工和7000多家門店。其業務覆蓋全國各地，被稱為“中國快車黑馬”。可以說，它曾經甚至不輸給順豐！出乎意料的是，全峰快遞在被收購後，業績迅速下跌。2018年，全峰快遞被法院列進“嚴重違法失信企業名單”，其法定代表人被列進“失信企業名單”。公司創始人陳加海也離開了公司，加進了其他快遞公司。全峰快遞創始人陳加海在快遞行業有著豐富的經驗。他最初是神通的一名小承包商，後來加進了神通，負責上海業務，之後又往了北京，以控製華北市場。後來，他辭職創辦了全峰快遞。如今，沒想到一個如此有經驗的人都失敗了，這表明物流業競爭是多麽殘酷。事實上，全峰快遞的衰落隻是中小快遞企業市場份額流失的一個縮影。隨著通達快遞和順豐快遞的不中斷上市，馬太效應加劇了行業的洗牌，使得二、三線快遞公司的生存空間越來越小。總得來說，物流越來越難做，主要受方麵影響： 一方米兰体育全站麵，當前經濟形勢不景氣，使得往來貿易減退，使物流這一塊的業務受到較大幅度的限製。另一方麵，物流這一塊思想觀念沒有與時俱進，仍沿襲比較傳統的經營模式，比如客戶送貨上門、客戶自己到物流公司取貨等等，“老大”經營意識較強，沒能給房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。 再一方麵，快遞行業不中斷湧現和興起，對物流市場產生很大的衝擊，海運報價 國際快遞，瓜分了物流市場，使得物流業的市場就得日益萎縮和狹窄。自然物流業也感到越來越難做了。最後一方麵，物流基礎設施和體係建設跟不上快遞業，使得物流業在當前激烈的市場競爭中處於劣勢。所以要想在激烈的競爭中站穩腳跟，就必須要跟上形勢的變化。對此，你是怎麽看的？
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