豐巢快遞櫃，再一次成為外界關注焦點。這一次，是由於它將從4月30日開始，在全國啟動會員製服務：豐巢將對滯留快件的非會員用戶在超時12小時後超時後收費0.5元/12小時，3元封頂；會員則每月5元，7天長時間存放不限次數。簡單總結就是，以前免費的豐巢快遞櫃，要收超時費了。這個消息，對已宣稱為110餘城市、超2億用戶提供無接觸交付服務的豐巢快遞櫃而言，帶來的利弊恐怕難以平衡——可以預見，它將麵對眾多用戶的抱怨、吐槽甚至投訴；但同時，這又是它玩命燒錢擴招過程中，減少巨虧的重要一步。相信豐巢在決米兰体育全站定前已做出預判。究竟，格格、速遞易、日日順樂家等早已開始對超24小時的快遞收取天天1元的保管費。真正題目是，以解決“最後100米”派送題目而誕生的智能快遞櫃，在過往幾年快速擴張後，不僅“被簽收”、“未經同意而進櫃”等不規範現象層出不窮，而且迄今也為找到任何有效貿易模式——向用戶收費，很大程度上也隻是一種“割韭菜”的續命行為。比如成立8年的另一家巨頭速遞易，盡管早已向用戶收費，最新消息顯示卻馬上要因虧損進進負資產狀態。現在，背靠順豐大山，卻連年虧損的豐巢，能依靠“割韭菜”拯救“窮瘋了”的自己嗎？用戶快遞員兩頭收費目前，外界對豐巢的爭議，主要集中在兩點。一是快遞員在放進快遞櫃時，已經付費過一次了，在購買快遞時已支付快遞費的用戶，為何還要再次付費？二是其他快遞櫃大部分都是免費24小時，豐巢卻縮短了一半，堪稱行業最貴。在虎撲，一個有關“豐巢快遞收費”的投票，截至目前已有1.6萬人參與，接近75%的用戶表示“不公道，以後快遞送上門”，隻有21%的用戶以為豐巢收費公道。相比是否收費公道，更多網友反對的是，按照《郵政法》規定，快遞必須按照名址投遞，但這一行規在現實中幾乎不存在：隨意簽收，未經答應放智能快遞櫃等違規行為已成常態——哪怕，使用快遞櫃並非每位消費者的主動意願。“極點貿易評論（jdsy2020）”走訪的情況證實了這一點。4月29日上午，在成都幾個小區的豐巢點位，3個小時內，陸續有順豐、申通、圓通等快遞員前來存放快件，但提前打電話與用戶溝通的不到四分之一，大部分快遞員都是直接將快件放進豐巢、日日順樂家等快遞櫃後，短信通知用戶。“沒辦法，我天天要負責四周200多單快遞，假如每位用戶都送貨上門或打電話溝通，那麽就要花幾百分鍾，根本沒法完成派單。”對此，一位快遞員表示自己也很無奈，由於很多人白天上班，他們隻好先將快件存放豐巢等快遞櫃，在短信通知，等收件人晚上放工後再來取。“確實從4月30日開始，假如不是豐巢會員，超過12小時就要收費0.5元。”在這位快遞員看來，他更希看用戶能直接簽收快件，由於放進快遞櫃，就意味著需要自己支付快遞櫃的“保管費”。他表示，目前豐巢存儲櫃分為大格、中格、小格三種，其中大格每次收費為0.4元，中格、小格每次收費0.35元。速遞易、日日順樂家等“保管費”和豐巢差未幾，每次在0.3-0.6元之間。“快遞公司不會報銷這筆用度，都是我們自掏腰包。”他頗為無奈的表示，快遞員按單計薪，自己每單配送提成也就1元多，給豐巢的保管費幾乎占了提成的三分之一。一位業內人士就表示，從這個角度來看，海運報價 國際快遞，豐巢此次推出“會員服務”，以及將免費時間縮短為12小時別有深意——豐巢不僅是想雙向收費、兩頭收錢，而且還希看加大用戶端收費的趨勢。“對上班時間長或加班的人來說，基本上每個快遞要付額外的用度。”但事實上，根據“極點貿易評論”了解來看，假如未經答應存櫃，消費者是完全可以拒付這筆用度的。一位對電商有十多年觀察的資深律師表示，根據《消費者權益保護法》，消費者享有知情權和自主選擇權。若快遞員已征得收件人同意，將快件存放於快遞櫃，並明確約定由此產生的用度由收件人承擔，則應“按約履行”。但若快遞員未征得收件人同意，就將快件存進快遞櫃，那麽就侵害了收件人的知情權、選擇權，收件人就沒有義務為此付費。“事實上，快遞員將快件存進快遞櫃，是快遞員和豐巢之間達成的協議，由此產生的用度，不管是快遞員，還是豐巢承擔，都並不涉及收件人。”上述律師表示。巨虧之下，“窮瘋了”的豐巢值得留意的是，豐巢並不是第一次試圖向用戶收費——往年10月，有用戶發現在使用豐巢快遞櫃取件時，需要支付1元錢讚賞才能取貨。固然豐巢隨後表示，這一讚賞並非是強製的。題目是，“跳過讚賞”按鈕被設計成灰色，並放置在屏幕最底部不顯眼的位置。這樣的設計顯然是豐巢有意為之，網友們紛紛指責豐巢是“窮瘋了”。在外界看來，在向快遞員收取保管費之後，還出現了對用戶的“誘導收費”，以及“行業最貴收費”或者“每月5元會員”，實在背後，都是豐巢巨虧之下，“窮瘋了”的焦慮有關。根據此前公然資料，截至2018年5月31日，豐巢資產總額是63.11億元，而負債總額卻高達17.32億元。同一時期，豐巢經營數據也令人大跌眼鏡：前5個月的總營收為2.88億元，鐵路運輸 上海空運，淨利潤虧損為2.49億元。往年12月，豐巢還進行了一次讓業界看不懂的工商變更，注冊資金直接從25.4億減少到11.67億元。有財經觀察人士彼時表示，一般來說，企業都是采取增加注冊資本金的行為，豐巢反其道而行之，除非是危機遠超外界想象。對背靠順豐大山的豐巢來說，這種處境恐怕是之前難以想象的。2015年6月，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯五家企業共同投資5億元，創建了豐巢。2017年1月，豐巢獲得25億元A輪融資，拉開了它瘋狂的燒錢擴張之路，隨後短短一年時間，豐巢就完成了2萬組智能快遞櫃的布局。2018年1月，豐巢獲得20.7億元的B輪融資。截至2018年底，跨境鐵路 國際物流，已累計獲得融資超過55億元，並收購了競爭對手中集e棧，通過燒錢，市場占有率迅速達到了40%到50%，穩居行業霸主地位。題目是，融資有多快，虧損就有多高。從成立開始，豐巢就一直處於虧損狀態，到2018年末，其累計虧損已超過10億元——難以仍受巨虧的大股東也選擇了逃離，據啟信寶最新數據顯示，包括鼎暉、普洛斯、圓通等10家公司在內的股東已退出豐巢，聯合發起人名單中隻剩順豐。對於虧損原因，豐巢CMO李文青曾表示，主要是增設新快遞櫃所致。相關數據顯示，截至2018年末，豐巢快遞櫃超過7.4萬組。在業界，一個公認的事實是，快遞櫃是一個重資產、重運營的行業，前期本錢很高，一組快遞櫃的本錢價為1.2萬元以上，加上在小區、寫字樓、學校等地方設櫃，還要支出進場費和租金，以及櫃機日常維護等用度，布置一組普通的快遞櫃，初始本錢就在4萬元以上，且用度是在不中斷產生的。這是一個投進大、回本難的行業。此前曾想加盟豐巢快遞櫃的李峰（化名）就說，一個社區安裝下來加上各種用度，投進就是幾十萬元。李峰稱，目前快遞櫃主要盈利模式是向快遞員收取“保管費”，一組100個格口的快遞櫃，使用率假如天天都是100%，按“保管費”0.3元-0.6元算，一個月收進才一千多元，收回本錢要三四年，且還要考慮設備維修、升級等本錢。而且，相比其他行業不一樣的是，這是一個運營本錢，不隨規模擴大而本錢減小的行業，由於場地租賃費每個小區都不一樣——“場地租賃費，具體要看每個小區物業，有些物業用度是固定的，有些由於其他快遞櫃想進進，也就年年水漲船高。”“靠存取保管費永遠無法實現盈利。題目是，也沒有找到任何其他貿易模式。”李峰說，考察再三的結果，是他放棄了這門生意。難找“活下往”的貿易模式來源 / 運聯傳媒實在，虧損的不僅是豐巢，還有它主要競爭對手之一的速遞易——根據速遞易母公司三泰控股3月份的財報電話會議信息顯示，有投資者如此問三泰控股董秘：速遞易發布的貸款信息顯示，目前虧損馬上進進負資產了，融資了2年沒有一點進展，速遞易再虧下往會不會倒閉，速遞易成立已經8年了，這麽多年一直虧損，還能找到盈利模式嗎？對於這個尖銳題目，三泰控股董秘沒有直接回答。實在也難以回答。由於，作為全國覆蓋麵積大、時間早的智能快遞櫃，速遞易在2014年造就了三泰控股的暴漲神話，並成功的將其市值推向百億元。但又迅速將其拉下神壇，推進深淵，2015年至2017年上半年，分別虧損0.38億元、13.04億元和1.97億元，並在2017年被實施退市風險警示。三泰控股被迫在2017年8月，完成了重大資產重組，引進中郵資本等三家戰略投資者，並將項目更名為“中郵速遞易”。作為國內智能快遞櫃兩大巨頭之一，豐巢與速遞易“窮瘋了”的現實窘境，與智能快遞櫃誕生後的預想藍圖完全不一樣。根據“極點貿易評論”了解，作為快遞行業“最後一公裏”的解決方案之一，自2010年中國郵政設立第一台智能包裹投遞終端後，智能快遞櫃市場就在一路“狂飆猛進”。國家郵政局發布的報告顯示，2018年前三季度，中國主要企業設立智能快遞櫃25萬組。有報告猜測，到2020年，全國智能快遞櫃組數將達75萬，市場規模將近300億元人民幣。過往幾年，智能快遞櫃基本形成了快遞係、電商係和第三方企業三大陣營。快遞係以中郵速遞易、豐巢為代表；電商係以菜鳥、京東為代表；第三方企業多為快遞運營治理公司，如近鄰寶、格格貨棧、日日順、1號櫃等。題目是，對智能快遞櫃而言，理想很飽滿，現實很骨感，各玩家普遍處於虧損狀態，靠燒錢來占領市——智能快遞櫃主要收進來自快遞員支付的“保管費”、用戶“超時費”及增值服務收益，收支並不平衡。而且智能快遞企業還在擴張中，必然要繼續燒錢。其中，最讓豐巢們失看的是增值服務。“實際上，豐巢、速遞易們早就把快遞櫃作為一種智能媒體來定義，試圖通過增值服務來賺取利潤，以及從廣告收進上尋找盈利點，但終極發現相比運營本錢，都是九牛一毛。”成都一家代理豐巢、速遞易櫃體廣告的廣告公司負責人徐萬強（化名）說。目前，一些豐巢智能櫃的機身、顯示屏上，會有一些平麵廣告和視頻廣告。而增值服務主要是豐巢快遞櫃的諸多功能，比如：存包、歡樂送（閑置物品轉出和領取）、手機回收、豐巢特惠商城等——可現實是，除了存取件，其他功能用的人，幾乎沒有。“此前各家布點力度不可謂不大，但從整體上看，純粹就是為了跑馬圈地。”在徐萬強看來，最大的題目是，智能快遞櫃與社區、物業乃至電商其他環節，實在是一個完全隔盡的現實局麵，談不上什麽運營效率，就像一個孤島懸在社區、街道裏，無法聯動物流其他環節產生更大的貿易價值，更別提形成生態效應。但與此同時，為了擴大市場和規模效應，豐巢們又不得不燒錢跑馬圈地——導致擴張越快，虧損越大死循環後，企業也就難以看到活下往的希看。事實上，目前除了有阿裏支持的菜鳥明確公布繼續免費外，其他快遞櫃如何生存是一個最大題目。有業內人士就表示，與前幾年紛紛布局相比，由於沒有好的盈利模式，智能快遞櫃紛紛退場——目前隻有豐巢還在增加布櫃，像速遞易、收件寶、日日順等早就不增加櫃子，能維持現狀就不錯了。更何況，豐巢們還麵臨著社區便利店、代收點的競爭壓力。作為最後一公裏解決方案的另外一種選擇，社區便利店、代收點從未放棄與智能快遞櫃的爭奪，而且，這些社區便利店代收點一般不存在向用戶收費的說法。對豐巢而言，它還麵臨著一個更大題目。其最大靠山順豐日子也不好過：相比2017年的3000多億元市值，順豐股價在持續走低後，市值目前僅為2000億元。最新財報顯示，順豐一季度淨利潤9.07億元，同比下降28.16%。而順豐的最大隱患在電商，單單是順豐電商的董事長，在6年間換了7個，迄今仍然巨虧——加上2020年疫情的衝擊，瑞幸事件的連帶影響（瑞幸是順豐同城的客戶），豐巢還能得到多少來自順豐的支持呢？因此，從這個角度來看，為了活下往，豐巢無疑對向用戶超時收費，特別是每月5元的會員製報以最大期看。會員製是目前互聯網企業增加用戶黏性、進步營收的重要方式之一，但對豐巢而言，最大題目是：有多少用戶，願意在服務縮水的現實下，還甘心付費成為會員呢？或許，智能快遞櫃和共享單車一樣，表麵上看是門好生意，它在未來也可能會成為社區基礎設備之一。隻是，在現階段，很丟臉到它順利走下往的希看。內收留來源：極點貿易評論作者 | 楊建釗
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