“這段時間，海運價(jia) 格終於(yu) 有所回落，我們(men) 正在加緊生產(chan) 和出貨。”廣東(dong) 羅曼智能科技股份有限公司董事長嚴(yan) 佑春向21世紀經濟報道記者表示。過去一年多的時間，海運價(jia) 格上漲和缺箱是令嚴(yan) 佑春最為(wei) 頭疼的事情，現在，隨著海運價(jia) 格的回落，庫存壓力終於(yu) 可以釋放了。

與(yu) 羅曼智能有類似經曆的外貿企業(ye) 不在少數。數據顯示，從(cong) 9月下旬至今，中國到美國的市場海運價(jia) 格大幅回落三至四成，同時歐洲、東(dong) 南亞(ya) 等國際航線價(jia) 格也有所回落，甚至部分熱門航線價(jia) 格一個(ge) 月暴跌超50%。過去一年多令外貿企業(ye) 苦不堪言的海運漲價(jia) 現象，在這一個(ge) 月得以緩解。

不過，在業(ye) 內(nei) 人士看來，目前，全球海運供需依然失衡，短期內(nei) 海運價(jia) 格或將繼續維持在高位運行，“一櫃難求”現象雖然有所緩解，但外貿企業(ye) “出海”依然麵臨(lin) 缺箱壓力。

中美航線價格回落超三成

自去年下半年以來，海運價(jia) 格持續居高不下，高昂的運費加上緊缺的集裝箱，令國內(nei) 外貿企業(ye) 備受衝(chong) 擊。

9月下旬以來，海運價(jia) 格終於(yu) 有所回落，亞(ya) 洲至美國的海運費更是從(cong) 3萬(wan) 美元降至2萬(wan) 美元，跌幅超過三成。

從(cong) 國內(nei) 各大港口來看，近期，南沙港、鹽田港至美國西海岸海運報價(jia) 明顯下降，與(yu) 9月上旬20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分熱門航線報價(jia) 的跌幅達51.4%。

羅曼智能的產(chan) 品主要從(cong) 鹽田港“出海”，“通過我們(men) 跟海外客戶的溝通，最近海外價(jia) 格確實有所回落。”嚴(yan) 佑春向21世紀經濟報道記者表示。

寧波舟山港出口運價(jia) 同樣應聲而跌。從(cong) 9月下旬開始，已經連續4周下跌。據浙江省交通運輸廳監測，其中美線回落幅度最大，目前一個(ge) 40英尺的大集裝箱到美國東(dong) 海岸的航線運價(jia) 已從(cong) 9月中旬的2.1萬(wan) 美元回落到約1.4萬(wan) 美元，下跌33%；美西航線的運價(jia) 從(cong) 最高時的1.6萬(wan) 美元下降到1萬(wan) 美元，下跌34%。

除了美線，在寧波舟山港出口的21條主要航線中，多數航線運價(jia) 有所回落。歐洲航線的運價(jia) 目前為(wei) 每個(ge) 標箱約7800美元，較9月高點下跌5%；新馬航線運價(jia) 為(wei) 880美元/大箱，較9月下旬下跌14%。

海運價(jia) 格回落的原因有哪些？除了各大航運公司加大運力外，一家外貿企業(ye) 負責人分析，近期，多省市出台限電措施，造成國內(nei) 生產(chan) 企業(ye) 產(chan) 能下降，訂單交付周期變長，運輸需求出現一定程度的下跌。

嚴(yan) 佑春認為(wei) ，今年以來，原材料價(jia) 格持續攀升，人民幣升值等因素也不同程度上抑製了出口需求。“很多行業(ye) 出口旺季已經過去，疊加最近製造業(ye) 產(chan) 能下降，多重因素造成了海運價(jia) 格的回落。”

外貿企業生產出貨加快節奏

今年，在疫情的影響下，羅曼智能的出口訂單依然保持了30%左右的增長。不過，令嚴(yan) 佑春頭疼的是，7、8月份的出貨旺季，由於(yu) 高昂的海運價(jia) 格和“一櫃難求”現象的影響，羅曼智能一直麵臨(lin) 著巨大的出貨壓力。