中國到西班牙水路經哪裏？

一、水路要過印度洋、大東(dong) 洋

二、空途經亞(ya) 歐大陸。

假如是上海的話，那末經過東(dong) 海-台灣海峽-南海-馬六甲海峽-印度洋-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海。ok了，就到了西班牙了。

假如要到另一邊（大東(dong) 洋的口岸），則還患上經過直布陀羅海峽，進進大東(dong) 洋，就到了。

 中國的收支口貨物運往西班牙艱深走地中海航線。中國進口貨船的中轉港是巴塞羅那，轉船或者再轉船口岸是畢爾巴鄂、馬拉加、巴倫(lun) 西亞(ya) 以及維哥。

從(cong) 中國海南動身途經南海，過馬六甲海峽，進進印度洋，在進進紅海，過蘇伊士運河進進地中海，東(dong) 海岸（西班牙）西海岸過直布羅陀海峽進進大東(dong) 洋貼著葡萄牙海岸進進比開斯灣。

南海一馬六甲海峽一印度洋一阿曼灣一紅海一蘇伊士運河一地中海不中斷布羅陀海峽一西班牙.

水路的話經過安定洋抵達馬六甲海峽在經過印度洋到抵達歐洲西班牙

走水路，從(cong) 中國動身，經馬六甲海峽，到印度洋，而後到紅海，經過埃及，到地中海，就到了。

中國到西班牙的航海航線，艱深情景是走南海，馬六甲海峽，走印度洋，走波斯灣，經過蘇伊士運河，走紅海，在經過大東(dong) 洋到西班牙牙

上陸地山港動身往歐洲要經過哪些口岸？

洋山港是上海口岸群中最大的口岸之一，從(cong) 洋山港動身往歐洲艱深會(hui) 經過如下多少個(ge) 口岸：

1.馬士基港（Malaysia）、新加坡港（Singapore）概況香港港（HongKong）等西北亞(ya) 口岸，這些口岸是銜接中國與(yu) 歐洲的緊張關(guan) 鍵口岸之一。

2.過蘇伊士運河（SuezCanal），這是銜接地中海以及紅海的運河，是銜接亞(ya) 洲以及歐洲的緊張水道之一。經過蘇伊士運河可能直接進進地中海。

3.地中海口岸，如比利時安特衛普港（Antwerp）、荷蘭(lan) 鹿特丹港（Rotterdam）、德國漢堡港（Hamburg）等，這些口岸是歐洲最大的口岸之一，是銜接亞(ya) 洲以及歐洲的緊張口岸。

需要留意的是，鐵路運輸 上海空運，具體(ti) 經過哪些口岸會(hui) 受到船運公司的航線布置以及貨物目的地的影響，可能會(hui) 有所差距。

艱深貨輪是上海-中國台灣海峽-南海-馬六甲海峽-印度洋-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大東(dong) 洋-英祥瑞海峽抵達歐美，假如大型貨輪需要走好看角繞行。

先從(cong) 上海到新加坡走馬六甲海峽到印度洋，而後有兩(liang) 個(ge) 抉擇在油價(jia) 重價(jia) 的時候會(hui) 向南走非洲好看角，再從(cong) 大東(dong) 洋北上到歐洲，若是油價(jia) 比力高的時候，會(hui) 在印度洋走紅海，經過埃及走蘇伊士運河到地中海，再到大東(dong) 洋北上到歐洲。

中國到希臘海運多少多海裏？

中國到希臘約莫其7000多海裏，比雷埃夫斯港是希臘最大口岸，被稱為(wei) “歐洲的南大門”，也是“中歐陸海快線”海陸交界的中樞節點。以前的很持久，中國的貨物要想進進歐洲，都需要穿過印度洋、繞行非洲南真個(ge) 好看角，再縱向穿梭全部南大東(dong) 洋、路經西非海岸，多少經輾轉能耐抵達歐洲。而經過比雷埃夫斯港，一艘滿載中國貨物的集裝箱貨輪可能直接穿過紅海、蘇伊士運河在此卸貨，經過鐵路直接運送到歐洲的腹地當地。

防城港海運奈何樣走西北歐

要從(cong) 防城港動身返回西北歐，可能抉擇多條航線。當初，主要有兩(liang) 種方式：1.經口岸中轉：防城港與(yu) 中國大陸其餘(yu) 口岸之間存在很多海運航線，可抉擇直接返回這些口岸，再轉折返回西北歐。2.地鐵陸路交通：從(cong) 防城港動身，可能乘坐地鐵返回廣州或者深圳等都市，再乘坐陸路交通返回中國大陸的西北地域都市，如烏(wu) 魯木齊、銀川等，最後再抉擇乘坐海運或者火車返回歐洲。但建議抉擇直接經口岸中轉的方式，速率更快，更晃動。願看對於(yu) 你有所輔助。

防城港是一個(ge) 緊張的海運進口口岸，假如想要抵達西北歐，建議抉擇班輪中轉的妄想，可能直接從(cong) 防城港動身，經過馬尼拉、新加坡、漢堡等口岸，抵達荷蘭(lan) 、比利時、丹麥等西北歐國家以及地域，光陰約莫在30-40天擺布。同時，防城港還可能抉擇經過腹地當地口岸轉運進口，鐵路運輸 上海空運，先由鐵路或者公路將貨物運往深圳、上海等大型口岸，再轉乘班輪妨礙運輸。需要留意的是，進口貨物需要豫備殘缺的單證以及適宜目的地國家或者地域的貿易條件，確保貨物可能順遂通關(guan) 。

要從(cong) 防城港走向西北歐，可能抉擇多種航線，其中以中國—歐洲間的運輸航線為(wei) 主。這些航線艱深分為(wei) 三類：中轉航線、轉接航線以及拚箱航線。個(ge) 別情景下，中轉航線速率較快、交通方便，但運費比力高；轉接航線以及拚箱航線則用度更低，但光陰更長。具體(ti) 的航線需要憑證貨物的種類、數目以及工期等因始終抉擇。建議分割業(ye) 餘(yu) 的物流公司，憑證具體(ti) 需要擬訂最優(you) 航線妄想。

防城港是中國南方的一個(ge) 口岸都市，假如您要從(cong) 防城港返回西北歐，歐洲最大的口岸——荷蘭(lan) 鹿特丹將是一個(ge) 不錯的抉擇。從(cong) 防城港動身，您可能抉擇海運概況聯運。其中，海運需要在珠海碼頭轉船到鹿特丹，而聯運則需要在珠海、深圳等地的口岸先將貨物集運至某些箱運中轉站，再由中轉站發往鹿特丹泊口。總體(ti) 來說，聯運光陰更快，可是海運用度會(hui) 更重價(jia) 一些。建議您可能憑證實際情景抉擇響應的運輸方式。