海運費每一噸多少多錢？

海運用度合計簡陋如下：A、整箱裝：整箱運費分三部份，總運費＝三部份用度的以及。

一、根基運費根基運費＝單元根基運費×整箱數

二、口岸附加費口岸附加費＝單元口岸附加費×整箱數

三、燃油附加費燃油附加費＝單元燃油附加費×整箱數B、拚箱裝：拚箱運費惟獨根基運費，分按體(ti) 積與(yu) 份量合計兩(liang) 種方式一、按體(ti) 積合計，X1＝單元根基運費(MTQ)×總體(ti) 積二、按份量合計，X2＝單元根基運費(TNE)×總毛重最後取X一、X2中較大的一個(ge) 。此外，差距的貨物差距的價(jia) 錢，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價(jia) 錢都紛比方樣，建議憑證貨物情景谘詢對於(yu) 應的貨代公司比力好。

國內(nei) 海運根基一百多一噸，相對於(yu) 陸運三百多來說，價(jia) 錢很實惠，沿海都市艱深的貨物都是接管海運。如今海運都是上門提貨，送貨的廠，而且最近的海運運費也比力實惠，有需要具體(ti) 報價(jia) 的可能找我

海運費每一噸多少多錢取決(jue) 於(yu) 你所抉擇的船公司，你的起運港，目的港。

海運整箱運輸，咱們(men) 按箱型報價(jia) ，比如重慶到新加坡運費為(wei) 美金800/20GP,美金1100/40GP,HC；

海運拚箱運輸，咱們(men) 按計費重報價(jia) ，重貨計費重即是貨物毛重，泡貨計費重即是貨物體(ti) 積重，比如重慶到新加坡運費為(wei) 美金15/計費重

最後，你的總運費除了以貨物噸位便是每一噸價(jia) 錢了[可愛]

海運的運費是多少多？

一、次若是看你走的甚麽(me) 物流，艱深行豐(feng) 物流走航空

二、國內(nei) 物流假如思考老本的話會(hui) 走海運，這個(ge) 耽誤的光陰比力長。盡管空運也有的，可能價(jia) 錢要貴一下，假如是郵寄衣服這樣輕的商品，建議走航運。

三、運費各個(ge) 物流公司差距，而且份量上也要思考的，以是你理當到各大物流公司網站看看報價(jia) ，這些是比力精確的。願看我的回覆對於(yu) 你有所輔助！

USD：USDollar，即美元。

GP：generalpurpose，即用來裝艱深貨的集裝箱。

USD140/20GP：即每一20英尺長的艱深集裝箱海運費為(wei) 140美元。

郵政海運寄英國收費標準？

價(jia) 錢參考：12.5元/斤。

時效參考：35天擺布可提取，當地派送後簽收快捷

郵政海運時效晃動，海運費，雙清包稅，送貨上門，比照其餘(yu) 渠道，最大的上風便是重價(jia) 實惠，海運運費貨物越重越重價(jia) 。

海運有首重以及續重之分嗎？寄20千克重食品到英國多少多錢

海運運價(jia) 的根基方式

當初，國內(nei) 集裝箱海上運輸，有多少種差距的運價(jia) 方式，其中主要搜羅：均一費率（FAK）、包箱費率（CBR）以及運量折扣費率（TVC）等。

1．均一費率

均一費率（FreightforAllKindsRates，簡稱FAK）是指對於(yu) 所有貨物均收取不同的運價(jia) 。它的根基原則是集裝箱內(nei) 純山此裝運甚麽(me) 貨物與(yu) 應收的運費無關(guan) 。換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費率，而不論其價(jia) 錢若何。它實際上是承運人將估量的總終日職攤到每一個(ge) 所要運送的集裝箱上所患上出的根基的均勻費率。

這種運價(jia) 方式從(cong) 實際上講是適宜邏輯的，由於(yu) 船舶裝運的以及在口岸裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙收留以及麵積也是同樣的。可是，接管這種運價(jia) 方式，對於(yu) 高價(jia) 錢商品的運輸會(hui) 發生負麵影響，由於(yu) 低費率貨物再也難以從(cong) 高費率貨物那邊取患上抵償(chang) 。這對於(yu) 低費率商品的貨主來說可能難以接受。比如，集裝箱班輪公司對於(yu) 托運瓶裝水以及瓶裝酒的貨主不同收取同樣的運價(jia) ，盡管瓶裝酒的貨主對於(yu) 此並不在意，但瓶裝水的貨主則會(hui) 謝盡接受這種情景，終極，船公司被迫對於(yu) 這兩(liang) 種貨物分說收取差距的運價(jia) 。因此，在當初大少數情景下，均一費率實際上還是將貨物分為(wei) 5～7個(ge) 費率品級。

2．包箱費率

包箱費率（CommodityBoxRates，簡稱CBR），或者稱貨物包箱費率，是為(wei) 順應海運集裝箱化以及多式聯運睜開的需要而出現的一種運價(jia) 方式。這種費率方式是按差距的商品以及差距的箱型，紀律了差距的包幹費率，即將各項費率的合計單元由“噸”（份量噸或者體(ti) 積噸）簡化為(wei) 按“箱”計。對於(yu) 承運人來說，這種費率簡化了合計，同時也削減了相關(guan) 的籌劃用度。

按差距貨物品級擬訂的包箱費率，品級的散漫與(yu) 件雜貨運輸的品級分類相同（1～20級）。不過，集裝箱貨物的費率級別，簡陋可分為(wei) 4組，如：1～7級、8～10級、11～15級以及16～20級，或者1～8級J級、10～11級以及12～20級等，但也有僅(jin) 分3個(ge) 費率品級的，接管這種集裝箱費率的有《中遠第6號運價(jia) 表》的中國一澳大利亞(ya) 航線、中國一新西蘭(lan) 航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東(dong) 非航線等。

3．運量折扣費率

運量折扣費率（Time-volumeRates，又稱Time-volumeContracts，簡稱Tvc）是為(wei) 順應集裝箱運輸睜開需要而出現的又一費率方式。它實際上便是憑證托運貨物的數目賜與(yu) 托運人確定的費率折扣，即：托運貨物的數目越大，支出的運費率就越低。盡管，這種費率可能是一種均一費率，也可能是某一特定商品品級費率。由於(yu) 這種運量鼓舞方式是憑證托運貨物數目判定運費率，因此大的貨主個(ge) 別可能從(cong) 中受益。

其後，這種折扣費率的試驗並不頗為(wei) 樂(le) 成，原因是有些多式聯運經營人在與(yu) 承運人簽定TVC條約時托運確定數目的集裝箱貨物，比如說500TEU，從(cong) 而從(cong) 承運人那邊取患了確定的費率折扣，但到條約期滿時，他們(men) 托運的集裝箱並未抵達條約紀律的數目，比如說僅(jin) 托運了250TEU。顯明，承運人就會(hui) 以為(wei) 自己蒙受了損失。正因如此，使患上所謂的“按比例增減製”越來越普遍。憑證這種方式，具備500TEU集裝箱貨物的貨主，當他托運第一個(ge) 100TEU集裝箱時支出的是某一種運價(jia) ，那末，鐵路運輸 上海空運，他托運第二個(ge) 100TEU集裝箱時支出的是比第一次低的運價(jia) ，而他托運第三個(ge) 100TEU集裝箱時支出的是一個(ge) 更低的運價(jia) ，以此類推。當初，這種運量折扣費率方式接管患上越來越普遍，特地是做迅多式聯運經營人可能短缺運用這種方式節約用度，不過，接管TVC方式並非都是有利可圖的。對於(yu) 一個(ge) 新的，盡管經營規模也可能是較小的多式聯運經營人來說，比照大的多式聯運經營人假如接管TVC費率方式，將處唯銀於(yu) 倒黴的時勢，這是由於(yu) 其集裝箱運量頗為(wei) 有限而不患上不支出較高的運費率。