集裝箱運輸方式的道路下場

海上集裝箱運輸

集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是國內(nei) 貿易貨物運輸最緊張的運輸方式。國內(nei) 標準集裝箱規格為(wei) 寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺多少種。集裝箱運輸有很多短處，如便於(yu) 口岸作業(ye) 機械化，從(cong) 而後退裝卸功能，大大延遲船舶在港光陰，加知並返快船舶周轉率，能節約包裝用度，削減貨損，並有利於(yu) 差距交通路線以及運載工具的銜接，睜開門到門運輸等。集裝箱運輸崛起於(yu) 本世紀30年月，發達於(yu) 戰後。海上集裝箱運輸的出現，使集裝箱運輸發達睜開。當初，全天下有上百個(ge) 國家以及地域進進集裝箱運輸網，國際貨運 空運價(jia) 格，有集裝箱口岸400多個(ge) ，泊位1萬(wan) 多個(ge) 。另占無關(guan) 質料，1995年尾，天下集裝箱船隊（3000總噸級以上，載箱量在150TEU及以上者）合計為(wei) 2092艘，載箱能耐為(wei) 2970萬(wan) TEU（標準箱）。同年，全天下各口岸收支口以及中轉的集裝箱總量達14200萬(wan) TEU，各主要航線均已經實現集裝箱化。

當初，天下主要集裝箱航運地域有遠東(dong) 、歐美、北美以及澳大利亞(ya) ，這四個(ge) 地域貨運量大，破費水平高，適於(yu) 集裝箱運輸的貨源短缺，散漫這多少個(ge) 地域的集裝箱航線便成為(wei) 全天下海上集裝箱航運支線，它們(men) 是：北安定洋航線、北大東(dong) 洋航線、遠東(dong) —歐洲航線（印度洋航線）。

北安定洋航線由遠東(dong) —北美安定洋沿岸航線以及遠東(dong) —北美大東(dong) 洋沿岸航線組成。本航線除了擔當安定洋沿岸鄰近地域貨物運輸外，還銜接北美大東(dong) 洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的腹地當地散漫運輸，是當初天下上最忙碌的航線。所分割的口岸有亞(ya) 太地域的東(dong) 京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美安定洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭(lan) （舊金山）、西雅圖、波特蘭(lan) 以及溫哥華；北美東(dong) 岸（搜羅墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、傑克森維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、聖約翰等。

北大東(dong) 洋航線以美國東(dong) 岸為(wei) 中間，由北美東(dong) 岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，睜開對於(yu) 西北歐、地中海及澳大利亞(ya) 地域（經印度洋）的集裝箱運輸。所分割的口岸在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、南安普敦等。

遠東(dong) —歐洲航線除了分割遠東(dong) 以及歐洲各港外，還把北美大東(dong) 洋沿岸、加勒比海地域、地中海、中東(dong) 、澳新等地銜接起來。

除了上述三大集裝箱航線蔽攜外，尚有遠東(dong) —澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中海—西非、南非航線。以上六條集裝箱運輸支線散漫著天下主要貿易區，組成為(wei) 了天下海上集裝箱運輸收集的骨架，它以及擴散於(yu) 全天下各地的集裝箱運輸支線—起組成拆穿困繞全天下的集裝箱運輸網。幹支線運輸網由中轉港散漫起來。

當初，天下集裝箱海運支線中轉港主要有：遠東(dong) 地域的香港、高雄，散漫中國大陸、菲律賓以及越南；西北亞(ya) 地域的新加坡，散漫泰國、印尼以及馬來西亞(ya) ；印度洋上的搭饑索科特拉島，散漫緬甸、南亞(ya) 列國、東(dong) 非沿海列國；地中海上的馬爾他島，散漫地中海以及黑海沿岸各港；波多黎各以及牙買(mai) 加，散漫加勒比海、南美列國

一、DOORTODOOR（門到門）交接方式，便是你們(men) 把空集裝箱拉到工場裝箱後，運輸經營盡臘芹人從(cong) 工場負責接貨，而後經過卡車運到碼頭經海運，到美國後經過陸運到西崽門點。

二、DOORTOCY（門退出）：在工場裝箱而後運到美國卸貨港，西崽在集裝箱堆場提貨

三、DOORTOCFS（門到站）：發貨人在工場裝貨後交貨，運輸經營人運道目的口岸集裝箱貨運站拆箱後想西崽交付（多為(wei) 拚箱）

四、CYTODOOR（場到門）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至西崽門點。

五、CYTOCY（場退出）發貨人負責裝箱運到堆場，國際物流，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至西崽集裝箱堆場交貨

六、CYTOCFS（場到站）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至西崽集裝並畢箱貨運站拆箱後交貨，多用於(yu) 拚箱

七、CFSTOCFS（站到站）發貨人負責裝箱運到貨運站，交貨，運輸經營人負責在集裝箱貨倉(cang) 接貨裝箱運至西崽集裝箱貨運站拆箱後交貨，多用於(yu) 拚箱

八、CFSTOCY（站退出）

九、CFSTODOOR（站到門）發貨人負責裝箱運到貨運站，交貨，運輸經營人負責在集裝箱貨倉(cang) 接貨裝箱運至西崽集裝箱貨運站拆箱後運到門點後交貨，多用於(yu) 拚箱

總體(ti) 以為(wei) 節約你方的運費來看理當是CYTOCY最重價(jia) ,可是假如思考全部貨物的綜分解原本看(及你的貨物在目的港的售價(jia) 是否有相助力)我總體(ti) 以為(wei) 局行還是DOORTODOOR事實好.

新港到櫻鎮昌CHICAGO,IL都是走MLB的，一共就一種措施，2條道路

1，新港-洛杉磯或者長灘-鐵路班列到芝加哥，市場價(jia) 錢比力好的旅攔如今是MAERSK或者陽明，盡管中海以及MSC也很重價(jia) ，可是效率奈何樣樣大師都知道

2，新港-溫哥華接CP鐵路-芝加哥當初市場做患上有2家，COSCO以及HAPAG-LLOYD，其中中遠的合約市場上更易找到

2條道路光陰上都差未多少，都是25天擺布，溫哥華轉的比脊扒洛杉磯約莫要重價(jia) 200美金/f

我猜你的貨也是在北京吧.那末這樣:

從(cong) 天津港集合裝箱到北京你存貨的中間裝箱,而後把整箱拖回天津口岸.

從(cong) 天津上海船到洛杉磯,而後鐵路到芝加哥.總共加起來27天擺布.

3000美金內(nei) 可能做下來下場不大.

這是最適宜的措施嘍.需要我輔助做點甚麽(me) 的話給個(ge) 電郵吧,yagtsye@gmail.com

我也是北京的.

跨安定洋航線啊,日本粗汪打珍唯旁珠港走患上便是這條路線.你不知道啊?

那個(ge) 叫rankinmei_86的,我說的可是搜羅國內(nei) 費岩山仔用的哦.價(jia) 錢你好象很懂似的.

......那個(ge) 也是北京的真黑.要賺400+百美金呢