“能夠生存下來的物種，並不是那些最強壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對變化作出最快反應的物種。”

——達爾文

以下是一篇探索馬士基集團從(cong) 一家綜合航運能源公司戰略轉型成為(wei) 一家提供端到端集裝箱綜合物流服務商（也稱為(wei) 全球綜合的集裝箱航運物流公司）的文章。文章較長超過10000字，建議先收藏或分享到朋友圈後挑時間閱讀。

馬士基的戰略轉型，要從(cong) 2016年說起

對於(yu) 馬士基集團來說，2016年6月是轉折點。在經曆了艱難的2015年以及更為(wei) 糟糕的2016年上半年後，馬士基集團痛定思痛，做下了戰略轉型的決(jue) 心。而正如上世紀進軍(jun) 能源板塊和進入集裝箱行業(ye) 一樣，戰略轉型也正式這家百年航運企業(ye) 所擅長的本事。（參考閱讀：→馬士基集團CEO下課，集團欲分解？航運業(ye) 將迎巨變；以及航運業(ye) 即將迎來破產(chan) 小高潮？請向如履薄冰的馬士基學習(xi) ！）

2015年-2016年期間，世界集裝箱海運需求大大低於(yu) 預期，供嚴(yan) 重大於(yu) 求，集裝箱航運市場一篇哀鳴。當時世界第七大，同時也是嚴(yan) 重依賴進出口的韓國國內(nei) 最大的集裝箱航運公司韓進海域於(yu) 2016年6月突然申請破產(chan) ，在全球範圍內(nei) 掀起軒然大波，更是給全球供應鏈帶來巨大衝(chong) 擊。

韓進海運的破產(chan) 隻是當時全球集運市場的一個(ge) 最為(wei) 具體(ti) 的表現。2016年集運市場的5場婚禮和一個(ge) 葬禮注定了概念成為(wei) 一個(ge) “整合與(yu) 破產(chan) 年”，也將成為(wei) 全球航運業(ye) 的一個(ge) 重要轉折年。

作為(wei) 一家涵蓋能源和航運（包括集運Maersk Line和油運Maersk Tanker）的綜合能源航運公司的馬士基來講，日子仍然難言好過。

當年老馬士基開辟包括海上鑽井和油服等相關(guan) 涉油業(ye) 務是為(wei) 了對衝(chong) 航運業(ye) 所麵臨(lin) 的波動風險。

而就在集運業(ye) 遭遇嚴(yan) 重衝(chong) 擊的2016年，馬士基的能源業(ye) 務也受到了衝(chong) 擊。由於(yu) 油價(jia) 暴跌，海上項目增加，當年馬士基集團麵臨(lin) 著巨額的損失。

【後來數據顯示，馬士基集團2016年報告利潤虧(kui) 損19億(yi) 美元（2015年盈利9.25億(yi) 美元），業(ye) 績不盡如人意，這主要因為(wei) 馬士基石油鑽探資產(chan) 減值14億(yi) 美元（2015年同期2700萬(wan) 美元）、馬士基供給服務資產(chan) 減值12億(yi) 美元（2015年0美元），因此總體(ti) 稅後資產(chan) 減值達28億(yi) 美元（2015年26億(yi) 美元）。】

因此，在2016年6月23日召開執行會(hui) 議三個(ge) 月後，馬士基最終發布了一份更新後的新戰略，決(jue) 定瘦身業(ye) 務成為(wei) 一家專(zhuan) 注於(yu) 提供端到端集裝箱物流服務的公司。（120億(yi) 美金開啟豪購模式！馬士基集團分家，專(zhuan) 注航運，韓進？）