當地緣政治波動時，與(yu) 貿易相關(guan) 的行業(ye) 也要自覺“抖三抖”。俄烏(wu) 衝(chong) 突不僅(jin) 支撐油價(jia) 在高位運行，還擾亂(luan) 了海運貿易流，疊加疫情對港口和需求的影響，今年航運業(ye) 似乎很難再現去年的繁榮了。

在這樣的背景下，洲際船務選擇赴港IPO。4月13日，洲際船務集團控股有限公司遞表港交所，擬於(yu) 香港主板上市，中泰國際為(wei) 獨家保薦人。

截至上市前，董事會(hui) 主席兼執行董事郭金魁通過J&Y信托、JinChun合計持股69%，為(wei) 公司控股股東(dong) ；執行董事兼總經理陳澤凱合計持股約20%。此外，股份獎勵信托、趙勇和賀罡分別持有公司8%、2%和1%的股權。

中國第五大航運服務公司，以幹散貨船為主

洲際船務成立於(yu) 2012年，是一家總部位於(yu) 中國的綜合航運服務提供商，為(wei) 客戶提供航運服務及船舶管理兩(liang) 大業(ye) 務。

航運服務方麵，公司擁有一支由控製船舶和租入船舶組成的船隊，截至2021年年底共有22艘控製船舶。公司通過定期租賃或航次租賃向客戶提供船舶，前者按天收取租賃費，後者就包運航次收取運費。

 公司船隊主要為(wei) 載重量約1.1萬(wan) dwt（載重噸）-20.6萬(wan) dwt的幹散貨船，運輸鐵礦石、煤炭、糧食、原木等幹散貨，此外也通過油輪及化學品船運輸瀝青、石化產(chan) 品及熔融硫磺等。

 船舶管理服務涵蓋日常運營的主要方麵，包括技術管理、船員管理、維修與(yu) 保養(yang) 及係統管理等方麵。大部分船舶管理費按包幹製收取，公司需要自行承擔提供船舶管理的成本；少部分服務采用管理費方式，提供服務所產(chan) 生的額外費用由客戶方承擔。

近年來，中國海運服務業(ye) 處於(yu) 穩步擴張階段，市場總規模由2015年的234.3百萬(wan) dwt增至2020年的302.0百萬(wan) dwt，複合年增長率為(wei) 5.2%。新冠疫情爆發曾導致全球港口堵塞和船隻延誤，但隨著疫情受控和經濟複蘇，加上各國基礎設施建設擴張，貨運需求量大幅增長。