香港《南華早報》11月10日文章，原題：中國航運——從(cong) 對集裝箱的壟斷到全球供應鏈中的關(guan) 鍵作用2020年，價(jia) 值2.5萬(wan) 億(yi) 美元的商品通過海運進出口中國，高於(yu) 航空、鐵路和公路運輸的總和。在國際貿易中，超過85%的貨物也是通過海上運輸的。

中國天津港。圖源：視覺中國

根據聯合國貿易和發展會(hui) 議的數據，在海運貿易貨運能力方麵，2020年中國以船舶數量和總載重噸位排名全球第三，僅(jin) 次於(yu) 希臘和日本。中國有400多個(ge) 港口分布在內(nei) 陸河流和海岸線上，全球五大集裝箱港口中中國占四個(ge) ，十大港口中中國占七個(ge) 。

全球航運業(ye) 需要中國製造的船舶和集裝箱嗎？中國是世界領先的造船國。但製造的多數船舶與(yu) 其他兩(liang) 個(ge) 頂級造船國即韓日相比，附加值低、技術含量低。在“中國製造”宏偉(wei) 計劃中，造船業(ye) 被確定為(wei) 10個(ge) 優(you) 先領域之一。由於(yu) 政府支持、低廉的勞動力成本和巨大本土需求，世界上幾乎所有的海運集裝箱都在華製造。根據英國海事谘詢公司德路裏的數據，中國生產(chan) 了全球96%以上的幹貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。

疫情對中國航運業(ye) 有何影響？中國製造業(ye) 迅速從(cong) 疫情影響中恢複，而東(dong) 南亞(ya) 的競爭(zheng) 對手仍麵臨(lin) 病例激增，因此中國幾乎成為(wei) 全球進口商和消費者獲得他們(men) 想要的產(chan) 品的最佳選擇。強勁出口需求下，今年中國主要港口的貨物和集裝箱吞吐量激增。前九個(ge) 月，中國港口處理了35億(yi) 噸外貿貨物，同比增加5.2%。

不平衡的全球貿易擾亂(luan) 了中國的集裝箱供應。由於(yu) 北美和歐洲出口產(chan) 品減少，空集裝箱堆積港口，推遲了返回亞(ya) 洲的時間，這導致中國的集裝箱短缺。為(wei) 此，中國有關(guan) 部門已與(yu) 國內(nei) 集裝箱製造商協調，增加產(chan) 量。