Wind數據顯示，截至5月21日收盤，海運指數飆漲7.3％。今年以來，海運指數自最低點至今，漲幅逾50％。

其中，中遠海控是拉漲海運指數的主力軍(jun) 。截至5月21日收盤，中遠海控漲停，收報22.29元/股，今年以來股價(jia) 漲幅超60％。

近日，多家船公司宣布將提高運價(jia) 。同時，隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，東(dong) 南亞(ya) 重要港口國家緊急禁止印度海員入境，也使得海運從(cong) 缺箱變成了缺人。

運價(jia) 繼續飆漲

海運板塊股價(jia) 大漲與(yu) 不斷走高的海運價(jia) 格密不可分。近日，多家班輪公司相繼調高了海運運價(jia) 及相關(guan) 費用。

赫伯羅特日前宣布，自6月1日（始發地收貨日）起，對東(dong) 亞(ya) 地區至美國和加拿大的東(dong) 行航線，上調綜合費率上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

萬(wan) 海航運表示，因近期運營成本增加，將針對中國出口至亞(ya) 洲其他地區的貨物上調運費。根據新運費標準，20英尺集裝箱，上調幅度為(wei) 300美元；40英尺集裝箱，上調幅度為(wei) 600美元；高箱上調幅度為(wei) 600美元。

馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉(cang) 庫麵臨(lin) 極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。鑒於(yu) 此，馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯運承運人收取擁堵附加費。馬士基預計，全球進出口需求激增，將導致供應鏈瓶頸、缺箱等狀況持續至2021年第四季度。受中國至美國出口增長推動，公司海運業(ye) 務增長預期從(cong) 此前的3％-5％上調至5％-7％。

海事分析機構VespucciMaritime分析師LarsJensen表示，船公司訂購的船隻將在2024年之前交付，運費高企和集裝箱行業(ye) 的周期性回升可能會(hui) 持續數年。這將有利於(yu) 高運價(jia) 在近幾年的穩定，集裝箱航運公司將受益，而托運人和物流公司則麵臨(lin) 更高的運輸成本。

遭遇海員缺少危機

聯合國的數據顯示，全球80％的貿易依靠航運，全球160萬(wan) 海員中有24萬(wan) 來自印度。近期，作為(wei) 航運樞紐的新加坡，禁止來自印度以及其他南亞(ya) 國家的海員入境，海員輪換陷入危機，令運力緊張的全球航運業(ye) 雪上加霜。

海員陳偉(wei) （化名）告訴中證君，船舶傳(chuan) 染新冠肺炎是一件非常可怕的事。

2020年，日本“鑽石公主”號遊輪出現新冠肺炎確診病例後，病毒在船上迅速擴散，最終共確診621例，感染比例高達16.8％。

陳偉(wei) 分析，由於(yu) 船舶在海上航行，船上人員處於(yu) 相對集中的環境，容易在食物、用品等方麵出現交叉感染，擴散很快，很難被控製，導致船隻無法繼續航行。

新加坡國立大學商學院副教授吳培源認為(wei) ，（海員人手不足）會(hui) 影響到貨輪的排期，也會(hui) 對供應鏈造成衝(chong) 擊，這勢必會(hui) 導致消費品價(jia) 格上漲。

國際航運公會(hui) 主席埃斯本·波爾森表示：“對我們(men) 而言，現在的第一要務是說服各國政府部門，盡快給相關(guan) 的海運工作人員優(you) 先接種疫苗。