最近的三菱站在了風口浪尖上。

據日本朝日新聞消息，日本三菱電機在4月21號承認，該公司位於(yu) 兵庫縣赤穗市的工廠，在變壓器實驗中存在長達40年的舞弊行為(wei) ，而這些設備應用於(yu) 核電站、熱電廠以及其他方麵。

作為(wei) “日本製造”的代名詞，三菱電機從(cong) 1982年到2022年3月共生產(chan) 8,363 台變壓器，其中約有40%的變壓器經過欺詐性測試或存在設計不當。

此前，三菱電機就因長崎工廠未按用戶要求對列車空調進行產(chan) 品檢驗，偽(wei) 造了檢驗數據，而這個(ge) 偽(wei) 造數據的行為(wei) 可能持續30年之久，涉嫌數據造假的列車空調曾向包括英美等15個(ge) 國家輸出。

這一係列事件，讓三菱財團的工業(ye) 發展受到了重創。而截至2021年，在世界500強中仍有八家企業(ye) 位居世界500強，包括5家三菱品牌企業(ye) ：三菱商事，三菱日聯金融集團，三菱電機，三菱重工，三菱化學。還有三家生態企業(ye) ：JX控股（由日本石油和新日礦整合而成），東(dong) 京海上日動火災保險，明治安田生命保險。

同時在物流方麵，三菱在去年的成績也表現不錯。據2021年，三菱旗下的日本郵船財報顯示，2021年海運營業(ye) 收入為(wei) 22,807.75 億(yi) 日元（約合1141億(yi) 元），同比增長 41.80%，淨利潤為(wei) 10,178.17 億(yi) 日元（約合510億(yi) 元）位列日本首位。

掌鏈·第一物流網本期《日韓物流觀》關(guan) 注三菱財團的物流生態。

一、物流起家，壟斷匯集財富

三菱和三井兩(liang) 家財團成為(wei) 對手已經百餘(yu) 年，但在物流發展上麵，兩(liang) 家財團卻有著截然不同的道路。

三井家族前期發展物流是為(wei) 工業(ye) 、貿易鋪路，而三菱是物流起家，一入市就麵臨(lin) “搶奪航海大權”的難關(guan) 。美國PM公司於(yu) 1869年在日本航線上投入了7艘汽船，搶占了日本海運的大部分市場。

成立不久的三菱倍感壓力，為(wei) 了吸引客源，三菱開始價(jia) 格戰，不惜降低運費，低於(yu) 成本運營。PM公司最後無力招架，將日本的航線賣給三菱公司。自此，三菱迎來崛起，壟斷了海運業(ye) 務，並開始增加運費價(jia) 格。