日前，有網友在中國政府網留言稱，海運費飆漲、貨櫃滯留時間長，“我們(men) 一個(ge) 小櫃費用也翻了三倍四倍。不僅(jin) 如此，現在我們(men) 從(cong) 青島港發的貨櫃，要在中國港口滯留一個(ge) 月以上，即便計劃不被延誤，至少也需要70天才到波蘭(lan) ”。

對此，交通運輸部在回應中表示，受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發生嚴(yan) 重擁堵。

其中美國擁堵最嚴(yan) 重的洛杉磯港和長灘港，目前等待靠泊的集裝箱船，超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(ye) ，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達到2個(ge) 月。歐洲航線的主要港口也都有擁堵現象。

交通運輸部進一步表示，國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂(luan) 和效率降低，導致集裝箱班輪船期大麵積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴(yan) 重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

此外，上海國際航運研究中心此前發布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》也顯示，超八成集裝箱運輸企業(ye) 認為(wei) 空箱緊缺局麵仍將持續3個(ge) 月及以上。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒曾對界麵新聞分析表示，集裝箱市場從(cong) 去年底就出現了上漲趨勢，目前正處於(yu) 近十幾年中的高位。張永鋒分析稱，集裝箱的上漲主要受到防疫物資的運輸需求和居家消費市場的帶動，目前中國市場中集裝箱出口端要好於(yu) 進口端。

交通運輸部還表示，本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價(jia) 上漲等問題，已成為(wei) 全球性問題。越南、印度、韓國等國也出現了運價(jia) 快速上漲的情況，部分主要航線運價(jia) 已超過我國。

麵對這一情況，交通運輸部指出，將積極協調有關(guan) 班輪公司，優(you) 化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導致的船期大麵積延誤對中國進出口運輸的影響。

實際上，自2020年6月份以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場。然而，運價(jia) 上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續，已經成為(wei) 全球麵臨(lin) 的共同問題，國際貿易市場深受影響。

在此背景下，中國的港口也感受到了運力緊張的壓力。寧波港在4月15日的業(ye) 績說明會(hui) 上指出，目前寧波港共有的214條外貿航線中，28條歐地航線、71艘次船舶將受到此次事件影響，受影響航線占外貿航線比例為(wei) 13.08%。