【導讀：5月海運長協運費暴漲三成，目前外貿訂單排到8月，運輸壓力轉向中歐班列，提前規劃出貨儲(chu) 備，對於(yu) 外貿企業(ye) 來說至關(guan) 重要。】

海運出貨熱潮，集運價(jia) 連漲兩(liang) 周，長協運費更是暴漲三成

上海宣布複工複產(chan) 後，全球各航線海運集裝箱運價(jia) 指數已經連漲幾周了，目前上海港已經出現“報複性出貨潮”，4月份多達26萬(wan) 標箱的出口貨物積壓著，隨著供應鏈重新啟動後，德魯裏預計“全球旺季會(hui) 提前來臨(lin) ”。

旺季來臨(lin) 代表著現貨市場運價(jia) 要出現轉折點，雖然上季度我國各港口出現程度不一的停滯，但港口基本操作是正常運轉的。下季度是海運旺季，據央視報道義(yi) 烏(wu) 、深圳等地的訂單已經排到了8月份。

目前無論是從(cong) 積壓的貨物來看，還是國際形勢看來，貨量、運價(jia) 都將會(hui) 再攀高，屆時也將可能出現搶艙、箱潮。

由於(yu) 前段時間我國的封控措施，多家船運聯盟取消亞(ya) 洲航線以應對連續下跌的運價(jia) ，如果航線不能及時恢複，加上全球港口擁堵問題，海運壓力會(hui) 更加嚴(yan) 峻。事實上從(cong) 德魯裏市場調查結果也顯示了，”疫情是最大的不確定性，即使疫情結束，集裝箱配送係統的可預測性和運力也會(hui) 在夏季旺季受到影響。”

擁堵、製裁、燃油價(jia) 格問題隨之而來的是運價(jia) 暴漲，根據Xeneta最新航運指數（XSI）顯示，5月份長期合同海運費躍升了30.1%，這是有史以來最高的月度增幅。至此，2022年的長協海運費漲幅已經高達55%，長協海運費相比去年同期高出了150%。

中歐班列穩住供應鏈，中俄貿易迅速增長

我國在疫情複發後開啟的封控措施，由此引發世界各媒體(ti) 報道“產(chan) 業(ye) 開始轉移”“訂單流失東(dong) 南亞(ya) ”“外貿寒冬來臨(lin) ”“中國外貿拐點”等等焦慮。

判斷拐點為(wei) 時過早，不必過於(yu) 焦慮，用事實說話。

中國在邁向高質量發展的快車道上，持續多年為(wei) 全球提供維持經濟正常運轉的必要產(chan) 品，中國工廠成為(wei) 世界各國依賴的供應商。尤其中歐班列開通以來，高時效的鐵路公路係統在數字經濟時代讓世界各國之間縮短了距離，交通線、鐵路場站、港口和物流基礎設施成為(wei) 了一個(ge) 國家經濟增長的基石。

前4月，在俄烏(wu) 戰爭(zheng) 加疫情雙疊加的衝(chong) 擊下，中國進出口同比增長7.9%，貿易順差2129.3億(yi) 美元，增加42.3%。盡管4月份還是受到全球經濟下行的影響，外貿訂單出現下滑現象，但5月份上海解封後的各項數據再次向世界證明了中國製造的地位。

海運方麵自俄烏(wu) 衝(chong) 突以來，原本隻是北美航線的擁堵也隨著製裁漫延到歐洲。據上海國際航運中心數據顯示，5月下旬北美東(dong) 海岸和東(dong) 南亞(ya) 港口擁堵指數均有所上升。