今年的外貿有些“不一樣”：“瘋漲”的海運費在回落，難求的艙位也在近期出現寬鬆之勢。

據多個(ge) 航運谘詢機構發布的數據，近期亞(ya) 洲至歐美市場的部分航線即期運價(jia) 出現下滑，海上集裝箱運輸需求也有所下降。

“外貿牽扯的貿易環節特別多，海運費隻是其中一環。”有外貿人告訴紅星資本局，伴隨境外產(chan) 業(ye) 鏈的恢複，他們(men) 還擔心訂單流失等情況。

針對近期部分外貿企業(ye) 麵臨(lin) 的出口訂單外流挑戰，商務部表示，將千方百計助力企業(ye) 搶抓訂單、開拓市場。

5月5日召開的國務院常務會(hui) 議從(cong) 著力保訂單、提高通關(guan) 效率、加大信貸投放等方麵進一步加大支持外貿企業(ye) 的力度。

商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原還指出，幫助外貿企業(ye) 渡過難關(guan) ，要從(cong) 推進外貿創新發展、保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定暢通、幫助外貿企業(ye) 開拓市場等三方麵推進。

“天價(jia) ”海運費今年明顯回落

對CIF是好消息

去年居高不下的海運費，今年起呈現出明顯的回落之勢。

有貨代告訴紅星資本局，海運價(jia) 格從(cong) 春節後至今，平均下跌20%左右。中國到美西的運價(jia) 降幅超過30%，歐洲線降幅還要更大。

波羅的海貨運指數FBX數據顯示，截至5月9日，亞(ya) 洲至美西價(jia) 格降至每40英尺集裝箱12104美元，為(wei) 去年7月以來的最低水平。

今年年初至4月，航運谘詢公司德魯裏（Drewry）編製的世界集裝箱指數（WCI）已經下跌超16%。WCI綜合指數跌破8000美元每40英尺集裝箱（FEU)，環比下跌0.9% ，回落至去年6月的運價(jia) 水平。

上海航運交易發布的數據顯示，4月，中國出口集裝箱綜合運價(jia) 指數（CCFI）平均值為(wei) 3131.53點，較上月下跌6.0%。

CCFI在2021年四季度創近幾年新高之後，從(cong) 2021年12月開始掉頭向下已經二十周有餘(yu) 。

1月28日～5月6日，中國出口集裝箱運價(jia) 指數從(cong) 3565.33降至3056.98，降幅為(wei) 14.25%；上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）從(cong) 5010.36降至4163.74，降幅為(wei) 16.89%。

雖然各指數均呈下降趨勢，但從(cong) 亞(ya) 洲到歐美的航線運價(jia) 仍在高位，特別是對比一年前。FBX數據顯示，去年5月10日，美西價(jia) 格是6536.50美元，比上述提到的12104美元低了近一半。