“上海奉賢的工廠從(cong) 3月28日開始停工至今，本來4月有8個(ge) 集裝箱要出，現在都出不了，蘇州的工廠到4月18日也可能麵臨(lin) 停工停產(chan) 。”

“手裏的貨代業(ye) 務訂單停了六成，現有的部分訂單不得不分流到長三角其他樞紐港口了。”

“長三角地區每天能找到去港口裝箱貨，又符合條件的集裝箱卡車都是大海撈針。”

“現在要麽(me) 翻倍加價(jia) 找集運卡車去工廠拉貨到港口，要麽(me) 直接不走貨了，就積在倉(cang) 庫。”

本地工廠停工，地方工廠積貨，貨運集卡一車難求。地方疫情封控下，多位長三角地區的外貿企業(ye) 負責人和貨運代理人，近日向澎湃新聞記者這麽(me) 講述他們(men) 遭遇到的進出口困局。

長三角聚集到我國多個(ge) 重要港口。其中，去年上海沿海港口完成集裝箱0.47億(yi) 標準箱，同比增長8.1%；江蘇沿海港口包括連雲(yun) 港、鹽城等合計完成541萬(wan) 標準箱，同比增長6.7%；浙江沿海港口包括嘉興(xing) 、寧波舟山、台州、溫州等合計完成0.35億(yi) 標準箱，同比增長8.4%。

為(wei) 降低主要港口疫情對外貿的影響，4月14日，國務院聯防聯控機製綜合組交通管控與(yu) 運輸保障專(zhuan) 班發布的《關(guan) 於(yu) 全力做好貨運物流保通保暢工作的通知》提到，涉疫地區將充分利用鐵路、水路優(you) 勢推動集裝箱集疏港運輸“公轉水”“公轉鐵”，確保港口集疏運體(ti) 係暢通，港口生產(chan) 正常運轉。

此外，上海市、江蘇省、浙江省、安徽省交通專(zhuan) 班要加強區域協同，過渡期間要保障持《上港集團防疫通行證》的集卡車輛順暢通行。

貨運司機：近期很難提供穩定運力

各地貨物要想從(cong) 沿海港口發船，可以通過公路或是與(yu) 水路、鐵路等聯合運輸的方式進入該地區的倉(cang) 庫，裝完箱後再送至港口。而港口周邊地區的貨物則更多是通過集卡拖車的形式，即集卡從(cong) 港口提空箱前往目的工廠，裝滿貨再運至港口。

考慮到目前公路貨運不暢，為(wei) 緩解港口空箱運輸問題，上港集團方麵表示，其空箱中心已通過將空箱前置到客戶端，利用非作業(ye) 高峰及空箱大量回流之際，幫助船公司將空箱疏運至內(nei) 陸點。

對此，多位長三角地區的貨運代理人向澎湃新聞記者表示，上述舉(ju) 措的確可以緩解集裝箱空箱運輸的問題，但對於(yu) 中小企業(ye) 而言，幾乎很難搶到“回流空箱”。

“蘇州本地操作此類空箱、貨物運輸的，並沒有上海那樣多、那樣專(zhuan) 業(ye) 。此外，空箱若被大工廠包掉，中小企業(ye) 完全拿不到。此類保障隻會(hui) 讓幾個(ge) 較小的短駁船進入短駁港，通常能裝的貨量，箱量不足以支撐目前的周邊地區的需求。”長三角地區的貨代王曉軍(jun) （化名）告訴記者。

因此對於(yu) 港口周邊城市的工廠而言，尋找能從(cong) 港口提箱的集卡去工廠裝貨再運至港口仍是主要的運貨方式之一。