俄烏(wu) 衝(chong) 突以來，全球石油海運貿易格局發生轉變，油輪運價(jia) 在飆升。

據波羅的海交易所的數據，6月20日，波羅的海成品油運價(jia) 指數BCTI錄得1719點，同比上漲279％，達到2020年4月以來的最高水平。

據波羅的海交易所，在亞(ya) 洲關(guan) 鍵航線上，目前韓國向新加坡運送成品油的油輪等價(jia) 期租租金（TCE）約達4.9萬(wan) 美元/天，較2月暴漲近500倍。2月，這一數字為(wei) 98美元/天。

中東(dong) 向日本運輸成品油的油輪TCE漲至5萬(wan) 美元/天，較2月的61美元/天暴漲超800倍。

TCE是反映運價(jia) 的指標之一，計算方式是：（程租總運費－（燃油費+港口使費+其他航次費用））/實際程租航次天數。

油輪運價(jia) 上次達到這一高位是在2020年初。當時新冠疫情導致石油需求大幅下降，迫使燃料生產(chan) 商盡可能多地出口產(chan) 品，以緩解儲(chu) 油設施滿裝問題。

隨後，在疫情影響、原油整體(ti) 需求下滑的背景下，全球油輪市場持續呈現疲軟態勢。自2021年起，油輪市場逐步從(cong) 疫情穀底中緩慢複蘇。

油輪根據承載油品不同可分為(wei) 成品油油輪和原油油輪，前者主要裝載汽油、柴油等精煉石油產(chan) 品，後者主要運載原油。

全球主要成品油出口國包括美國、俄羅斯、荷蘭(lan) 、新加坡、印度等；進口地區主要在亞(ya) 洲、歐洲等地。

俄烏(wu) 衝(chong) 突後，歐盟減少了俄羅斯石油產(chan) 品的進口，開始從(cong) 更遠的地方尋找供應商，油輪運距大幅增加。

有分析師對彭博社稱，自2月下旬以來，越來越多的遠程級船舶被用於(yu) 運輸精煉燃料，這減少了船舶的可用運力並推高運費。去年全年，俄羅斯對歐盟的海運石油產(chan) 品出口量，約占全球石油海運貿易的4%。

“歐洲減少對俄羅斯石油供應依賴的決(jue) 心，可能比俄烏(wu) 衝(chong) 突更持久，這將重新繪製貿易路線。”船舶經紀公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh表示，在歐洲推動下，預計今年全球對燃料運輸船舶的需求將增長6%。

國際航運組織BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen在今年6月發布的報告稱，油輪航線重新規劃帶來的運距增長，將確保原油輪和成品油輪需求的增長，歐盟對俄羅斯的石油禁令是這一增長的關(guan) 鍵驅動力。

當地時間6月3日，歐盟宣布通過了對俄羅斯的第六輪製裁方案，包括在年底前禁止九成俄羅斯石油進口，包括了歐盟各國所有通過海運進口俄羅斯石油及其精煉產(chan) 品。

歐盟進口的俄羅斯石油有三分之二通過油輪運輸，三分之一通過德魯日巴管道運輸。為(wei) 保證內(nei) 陸國匈牙利、斯洛伐克等國的供應，通過德魯日巴管道運輸的部分天石油獲得暫時豁免。