在落後了整整一個(ge) 季度後，中國船企成功於(yu) 今年4月在新接訂單數量上反超韓國船企。

據英國造船和海運動態分析機構克拉克森5月11日發布的數據，4月份中國船企承接的船舶訂單達164萬(wan) 修正總噸（CGT，53艘），占全球訂單總量（305萬(wan) CGT）的54%，第二名韓國承接了119萬(wan) CGT（34艘），占全球訂單總量的39%。這是自去年7月以來，中國船企在單月接單量首度超越韓國船企。

不僅(jin) 如此，把時間拉長到今年1-4月，全球累計接訂單量為(wei) 1543萬(wan) CGT，同比增加172%。其中中國的承接訂單量達705萬(wan) CGT，居世界第一，其次是韓國682萬(wan) CGT和日本103萬(wan) CGT。在手持訂單量上，中國也以2898萬(wan) CGT領先韓國的2472萬(wan) CGT和日本的837萬(wan) CGT。

中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 在5月14日也發布了今年1-4月份的中日韓三國的造船數據，雖然在具體(ti) 數字上有差異，但同克拉克森的排名一樣，中國在各項數據上都反超了韓國。

中日韓造船指標市場份額對比 圖表來源：中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui)

從(cong) 具體(ti) 船型看，今年前四個(ge) 月，超1.2萬(wan) 標準集裝箱（TEU）的集裝箱船訂單增長978%，達108艘、636萬(wan) 修正總噸，有力地拉高了整個(ge) 行業(ye) 的訂單總量。若以修正總噸計，該船型占1-4月全球新船訂單的比例可達41.2%。

韓國“朝鮮商務”站5月19日報道稱，中國船企能夠反超韓國，靠的就是集裝箱船的訂單，其中大部分還是外國訂單。

據克拉克森的數據，雖然韓國在超1.2萬(wan) TEU集裝箱船的累計接單上量上仍以311萬(wan) CGT（占全球48.9%）領先中國的277.6萬(wan) CGT（占全球43.6%），但在4月，韓國船企的接單量為(wei) “0”，中國船企則新接了66.8萬(wan) CGT的訂單。

不僅(jin) 如此，報道稱同以往中國船企的大型集裝箱船訂單裏國內(nei) 訂單占比達64%-100%不同，今年中國船企的國內(nei) 訂單比僅(jin) 為(wei) 5.7%，大部分訂單都來自像瑞士地中海航運、法國達飛航運這樣的外國公司。

韓媒對此分析稱，海外訂單集中到中國也不都是壞消息。因為(wei) 韓企今年訂單劇增，主要船廠的船塢大多已被填滿，所以今年就算簽了合同，交貨也得等到2024-2025年。由此推測，訂單集中於(yu) 中國船企可能是為(wei) 了盡快拿貨，解燃眉之急。

有些“不服輸”的“朝鮮商務”網站還特意加了一句，“大型集裝箱船相比液化天然氣船（韓國主力船型）等高附加值船舶，屬於(yu) 造起來容易的船型。”