據壹航運獲悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發生了很大變化，不僅(jin) 僅(jin) 是地中海航運公司（MSC）取代馬士基成為(wei) “船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報告中繪製了過去兩(liang) 年半中哪些承運人的排名上升，以及在當前的天價(jia) 市場期間，這些航運公司如何試圖擺脫租船市場。

自 2020 年 1 月以來，已有 7 家船公司躋身前 50 名，其中來自中國的航運公司有4家。

新冠疫情開始前，CU Lines （中聯航運）甚至沒有進入前 100 名，但其現在運營著 82,070 teu 的船隊，是世界第 23 大航運公司；

▲CULINES（中聯航運）

同樣，在香港注冊(ce) 的 BAL（博亞(ya) 海運） 從(cong) 100 名之外躍升至第 46位，比另一家新進入者 Transfar （致遠航運）落後兩(liang) 位，後者與(yu) 中國最大的在線零售商阿裏巴巴有著密切的聯係，在最新的船公司排名中位列44；

▲博亞海運

與(yu) 此同時，Shanghai Jin Jiang （上海錦江）的船隊同期增長了 124%，目前在 50 強陣容中排名第 38位。

▲四家新殺入全球top50的中國船公司

新進入榜單前 50 名的非中國船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。

自從(cong) 與(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 的戰爭(zheng) 開始以來，除了COSCO外，大多數船公司都停止了與(yu) 俄羅斯的業(ye) 務往來，但盡管過去四個(ge) 月受到製裁，FESCO 仍在設法保持其規模。

在新冠大流行期間最大班輪排名的變動中，還值得注意的是三個(ge) 知名船公司的消失——被赫伯羅特收購的 NileDutch；並入Sinokor 的Heung-A ，以及現在已成為(wei) Unifeeder 的一部分的 Transworld Feeders。