今年以來，國際海運市場持續出現運力緊張。不過九月底，高企的國際海運運價(jia) 出現回落，部分外貿企業(ye) 加緊了出貨的節奏。專(zhuan) 家提醒，導致運力緊張的基本麵目前尚未改變，預計運力緊張情況還會(hui) 持續一段時間。那麽(me) ，近期的國際海運價(jia) 格為(wei) 什麽(me) 大幅回落？

集裝箱“一箱難求”是今年困擾外貿企業(ye) 的最大問題。受疫情影響，海外港口集裝箱裝載效率降低，海運中轉時效大幅度增長直接推高了海運運價(jia) 。

以美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港為(wei) 例，在9月21日兩(liang) 個(ge) 港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘，有機構測算，如果把全部正在等候的集裝箱首尾相連，相當於(yu) 從(cong) 美國東(dong) 海岸到西海岸之間距離的一半。但九月最後一周，國際海運運價(jia) 出現回調。有貨運公司表示，從(cong) 寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費3天跌去了3個(ge) 月的漲幅。9月30日上海航運交易所數據顯示，中國出口集裝箱運價(jia) 指數（CCFI）為(wei) 3220.55點，環比上期9月24日下跌0.5%。12條主要出口航線，有5條航線運費下跌。申萬(wan) 宏源交運首席分析師閆海認為(wei) ，運價(jia) 變化總體(ti) 符合預期。閆海說：“航運尤其是集裝箱的旺季一般是七八九月份，對應的就是聖誕節的補貨需求，正常情況下運價(jia) 都是在9月左右見頂，10月、11月回落。最近9月下旬開始受十一過節的因素，加上限產(chan) 的預期，貨（運）代（理）二級市場的價(jia) 格出現了環比回落，符合曆史價(jia) 格季節性波動。”

此前受運價(jia) 較高，集裝箱訂箱難等因素影響，一些商家減少甚至暫停訂貨，浙江義(yi) 烏(wu) 國際商貿城商戶魏世榮說，客戶也期望抓住運價(jia) 下調的出貨窗口，近期他們(men) 的訂單有所恢複。魏世榮說：“運費最高的時候客戶一直在觀望，運費降下來，現在（我們(men) ）的訂單量逐步上升。”

但閆海提醒，導致運力緊張的基本麵目前尚未改變，運力緊張的情況還可能在一定時間內(nei) 持續。進入十月後，中國出口集裝箱運價(jia) 指數新發布的兩(liang) 周期數據均再次上漲，15日最新發布的指數數據上升至3300.34點。預計未來一段時間運價(jia) 將總體(ti) 維持在高位景氣區間，運力緊張情況春節前後有望得到改善。閆海表示：“並不能說倉(cang) 位緊張的因素已經沒有了，海外碼頭擁堵的狀況目前還沒有根本性的變化，歐線的（碼頭）擁堵情況基本上在曆史最高水平。美國西海岸、東(dong) 海岸基本上還是在擁堵最嚴(yan) 重的情況，跟今年1月份的情況基本上是接近的。價(jia) 格來講，二級市場貨代的價(jia) 格我們(men) 認為(wei) 高點可能就是旺季9月的水平，後麵再創新高突破之前的水平我們(men) 認為(wei) 不會(hui) 出現了，但是可能還會(hui) 維持在相對景氣的狀況。整個(ge) 倉(cang) 位緊張應該會(hui) 維持到春節前，（隨後）中國的生產(chan) 淡季會(hui) 讓美國的碼頭擁堵得到改善的機會(hui) ，所以春節後極端的供需緊缺情況有一定緩解的可能。”