昨天一八供應鏈發布外貿訂單外流，國際海運費持續下滑的資訊文章《外貿訂單大量外流，貨代低價(jia) 攬貨，國際海運費持續下滑》，然後就收到了不少賣家的反饋，其中最多的反饋就是，根本沒有下降，還漲了！

沒錯，海運費用的跌跌漲漲真的是沒得說的，船公司說漲價(jia) 那就得漲價(jia) ，但是很多平台的監測數據是沒有出來的，像是德魯裏海運谘詢機構的世界集裝箱指數以及上海航運交易所的中國出口集裝箱運價(jia) 指數等，這些數據是按周期進行更新統計的，因此存在著一定的數據延後現象。

所以往往得到第一手航運價(jia) 格信息的是跨境賣家本人或是處於(yu) 跨境物流服務行業(ye) 的從(cong) 業(ye) 人員。一八供應鏈了解到現在美森正班船的艙位又出現了嚴(yan) 重不足的現象，因此對比上一周這周的國際海運費預計會(hui) 有一波上漲。為(wei) 什麽(me) 美森正班艙位會(hui) 不足呢？

首先是因為(wei) 現在國際空運價(jia) 格也是處於(yu) 居高不下的狀態，對於(yu) 急於(yu) 補貨的跨境賣家來說快船的價(jia) 格比空運要便宜很多，而且時效也是比較有保障的，所以美森正班船這類的快船就會(hui) 比較符合急需補貨的這批賣家。

船公司艙位不足的原因，還有可能是因為(wei) 前一段時間的大麵積停航、跳港，以及空白航行計劃導致的。Project44數據顯示三大航運聯盟的停航概率在17%-55%之間波動，近期將有近三分之一的亞(ya) 洲航次被取消。像赫伯羅特就從(cong) 第19周開始，安排地中海-遠東(dong) 的MD1服務取消掛靠香港，同時MD2 和MD3航線將在接下來的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。

船公司在市場上投放的艙位數量大幅減少，就有可能導致航運市場供需不平衡，導致供不應求出現航運價(jia) 格上漲的情況。船公司供應艙位減少，市場需求近期卻出現上漲現象。根據18日央視網消息稱，隨著疫情好轉，深圳外貿進出口出現了明顯好轉，海運貨物吞吐量明顯增長。同時，上海港進入5月份以來，單日集裝箱吞吐量也在穩步回升，已突破11萬(wan) 標準箱。

今年亞(ya) 馬遜的會(hui) 員日已經確定在7月舉(ju) 行，因此參與(yu) 亞(ya) 馬遜會(hui) 員日的跨境賣家必須要在會(hui) 員日來臨(lin) 之前將貨物存放至規定的亞(ya) 馬遜倉(cang) 庫。跨境電商賣家特別需要注意的一個(ge) 問題便是成本控製，因此絕大多數電商賣家會(hui) 選擇海運的運輸方式。