#海運#在世界市場之上，海運無疑是最便宜的運輸方式，不過之前海運基本上是不賺錢的生意，如今海運卻鹹魚大翻身，海運業(ye) 的利潤持續走高，甚至出現了跑一趟歐洲賺一條船的現象，海運企業(ye) 到底是怎麽(me) 回事？當前的海運業(ye) 到底有多麽(me) 賺錢？

一、跑一趟歐洲賺一條船的海運

據央視財經的報道，近期各大海運公司一季報陸續發布，全球集裝箱航運業(ye) 延續去年的火爆行情。 有的海運公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來，有的航運公司平均一天能賺6億(yi) 元。 這兩(liang) 年海運企業(ye) 日子過得紅火，早已是公開的秘密。目前已公布一季度業(ye) 績的海運公司，營業(ye) 收入和利潤同比均呈現大幅增長。全球第四大海運公司中遠海控財報顯示，2022年一季度實現營業(ye) 收入1055億(yi) 元，同比增長63％，淨利潤為(wei) 276億(yi) 元，同比增長79%。

2022年運價(jia) 最高時，如果一艘滿載2萬(wan) 標準箱的集裝箱船從(cong) 中國上海前往英國倫(lun) 敦，一個(ge) 航次的運費收入約1.6億(yi) 美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價(jia) ，相當於(yu) 船東(dong) 跑一趟歐洲就淨賺了一條船。

全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億(yi) 美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為(wei) 91億(yi) 美元。平均下來，相當於(yu) 每天賺了6.69億(yi) 元人民幣。

據上海航運交易所數據顯示，6月初發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數已經超過4200點，較上期上漲超過32點。航運谘詢公司德路裏近日將集運公司全年獲利預估上調至3000億(yi) 美元，約合人民幣2萬(wan) 億(yi) 元，較去年增長40.19%。

二、海運業(ye) 到底多賺錢？還能持續多久？

說實在，當前航運業(ye) 的紅火對於(yu) 很多人來說是有目共睹的事情，我們(men) 到底該怎麽(me) 看待當前行業(ye) 如此紅火的市場狀態呢？

首先，對於(yu) 當前的航運業(ye) 來說，這種紅火實際上是很正常的現象，最核心的原因是受到疫情的影響，實際上各地航運都處於(yu) 供不應求的狀態，整個(ge) 市場越來越依賴航運業(ye) 提供更多的運力，再加上集裝箱之前的嚴(yan) 重不足，實際上航運業(ye) 現在正進入一個(ge) 全麵發展的黃金時期。在當前的大背景之下，各家航運企業(ye) 實際上屬於(yu) 是隻要你有船就能賺錢的狀態之中，甚至於(yu) 我們(men) 看到報道裏麵說的，船東(dong) 跑一趟歐洲就淨賺了整整一條船的造價(jia) ，這實際上就是當前航運業(ye) 紅火的一個(ge) 寫(xie) 照，也是整個(ge) 航運產(chan) 業(ye) 發展到當前階段在市場整體(ti) 高位運行的狀態之中，所麵臨(lin) 的市場整體(ti) 紅利。