圖片僅作示意，與本文無關受疫情對全球經濟帶來的衝擊，世界航運業受到較大的影響。為應對因新型冠狀病毒爆發帶來的相關的預期市場低穀。全球著名幹散貨航運公司Scorpio Bulkers上周通過出售其在姊妹公司Scorpio Tankers所持股份的一半，籌集了約4300萬美元活動性以應對未來的不測。一些幹散貨船東正與銀行談判 實際上，在疫情對市場的影響下，一些航運公司或多或少的都麵臨著一些題目。尤其是“餘糧”方麵的題目。 目前就有很多幹散貨船東正就如何應對由冠狀病毒引起的艱難市場環境與自己的船舶融資人在接洽，以尋求可能的幫助。在近日由Maritime London和律師事務所 Watson Farley & Williams,WFW舉辦的一個網絡會議上，多位航運業內嘉賓的發言就重點凸顯了目前幹散貨航運市場所麵臨的困境，（即期市場下）幾乎所有船型的幹散貨船舶都在收進低於盈虧平衡點以下的水平運營，這使得目前已經有一些船東開始與自己的合作銀行接觸，以取得更大的支持。由於假如按照目前交易定價將意味著任何長期收進的下降都將對企業償債產生更大影響。Watson Farley & Williams合夥人兼希臘業務主管George Paleokrassas就表示，該國的貸款機構主要對中小型散貨船船東有巨大的敞口，目前這些貸款機構已經收到了很多來自其客戶（船東）的求助請求。George Paleokrassas進一步先容到，”當然了，這些船東主要是尋求貸款償還延期，違約的情況目前並未有大量出現。”Paleokrassas 表示，目前多數商討都是前瞻性的、早期應對方案，但其同時也先容到，船東們“正麵表示他們已經承受了巨大壓力，並且未來幾個月這種情況也將不會改變”。“就連一家大型航運公司也已經向一家大型國際借款機構申請了延期。”Paleokrassas 先容到，“好在他們已經得到了延期許可。”“由於這家銀行與該船東有很好的長期合作關係。”荷蘭國際團體(ING Bank)航運融資全球主管斯蒂芬費斯特(Stephen Fewster)還警告稱，要求放寬金融條款的呼聲可能會從幹散貨航運業首先傳出，隨後其他航運板塊可能也會跟上。“目前這樣的商討還稱不上流行，但一位船東表示，‘目前我們都很好，下周和下個月應該也能堅持，但假如這種（市場低迷的）情況延續到下一個季度，那就將看到我們的現金流將麵臨一些壓力，屆時我們就將不得不違反一些合同。”Fewster表示，目前市場惡化的形勢就如同2016年一樣。他所在的銀行對（船東）這種（提前談判需求延期的）做法表示歡迎，由於這樣能夠找到對雙方都有利的前進道路。集裝箱船市場也不樂觀 Fewster補充道，集裝箱航運板塊在2020年前三個月的表現還算不錯，但第二季度的表現就不那麽好了。“隨著我們對未來幾個月的推進，人們對集裝箱航運業的擔憂越來越多……這將影響到我們為這些運力船東（tonnage provider，噸位提供者，指那些不參與集裝箱具體運輸業務，隻為航運公司提供租用船舶的船東）提供資金的機構。”Stifel 分析師Ben Nolan近日就曾表示，集裝箱船舶船東可能需要幾年時間才能完全從冠狀病毒對市場的打擊中恢複過來。為此Stifel還下調了在紐約上市的集裝箱船東Costamare和Capital Product Partners的盈利預期。“我們下調了我們對未來運費/租金和船舶利用率的預期，因此我們也下調了我們對集裝箱船東公司收益和現金的預期。” Nolan還表示，我們的確以為市場將從目前的水平恢複，但我們以為市場想要恢複到疫情以前的水平還需要很長一段時間。需求相對於運力供給的下降可能會持續更長的一段時間。”油輪行業或也不能幸免受油價大跌的影響，今年一季度油輪航運公司也都取得了不錯的好業績。 但Fewster表示，油輪行業也或將不能幸免。“目前，我們沒有看到任何來自油輪市場的要求延期的請求。這並不意味著未來這樣的事情不會發生。”一些船東希看在當前油輪市場正處於高潮期間盡早償還貸款。Fewster 說:“我們碰到客戶有一些提前還款的做法，但假如他們不提前還款，我們就會對客戶說，‘把錢拿好’。”“老實說，隨著我們進進第三和第四季度，我對油輪市場的遠景感到非常緊張。”實際上，根據信德海事網此前報道《，在4月26日，由大連海事大學港澳校友會主辦的《2020年春天雲聚會曁國際海運論壇》上就有多位航運業內人士表達了對航運業債務違約的擔心。益洋航運團體主席、首席執行官蘇中一也表達了類似的看法，“疫米兰体育全站情對航運業的衝擊遠遠惡劣於2008年，目前航運市場運力的需求和供給兩方麵都非常困難。”蘇中一還表示，“我們觀察到，由於運輸需求和運費大幅下跌，目前市場上的違約風險非常的高，整個航運市場都麵臨著非常大的挑戰。”慧合航運有限公司董事總經理崔立新就表示到，“本次疫情對航運業的影響比08年更嚴重，08年的時候市場行情從一個很高的位置“摔下”，但那時候大家至少此前還先掙錢了，而近年來航運業市場一直處於比較冷淡的位置，目前大家都“兜不是很深”。”中遠海運金控副總經理李學強也表達了對航運業內可能出現的違約潮的擔心。其表示，實際上今年第一季度已經出現過要求改變支付方式的情況。 銀行/金融機構有什麽反應？Watson Farley & Williams全球航運板塊、資產和結構性金融部分合夥人兼主管Lindsey Keeble表示，“我們律師事務所以為新冠疫情不應觸發銀行要求貸款或阻止融資的重大不利影響條款，正如人們希看的那樣，疫情大流行將是暫時的。” 但Paleokrassas 補充稱，在銀團交易中，一些成員單位提出了這個題目，假如銀行對繼續放貸感到緊張，這一題目可能會成為銀行停止放貸的一個手段。根據貸款市場協會(Loan Market Association)的協議，改變交易定價不太可能發生，但一些較早的交易可能會讓貸款機構尋求收回其融資本錢，條件是該交易的定價超過了基本價格。Paleokrassas說，談判中的新交易有時會被重新定價、改變杠杆或削減融資金額，但有些交易隻是在現有條款下進行。三位發言人都先容到，一些重要的售後回租交易仍在進行，海運報價 國際快遞，但銀行業的一個長期變化可能是，受疫情防控旅行限製的影響未來麵對麵交易將減少。 航運公司預備過冬 一方麵船東在爭取從銀行/金融機構那裏得到支持。另一方麵有些航運（經營）公司也在希看在船東這裏得到支持。如信德海事網此前報道。包括挪威著名船東Gearbulk 和新加坡太平船務PIL等著名航運公司都期看與相關合作方（船東）談判尋求延期支付或減少船舶租金。（詳情見：→《 》以及《 》)如上文，李學強此前就表示，假如（疫情和其對航運業的負麵影響）繼續發展，那麽未來可能會有更多的類似的要求拉長或減免租金的情況產生，更嚴重的情況下可能會出現大麵積的合同違約以及退租情況的產生。更早之前也有數家航運公司公布裁員或降薪，以便於更好的應對即將到來的市場冷冬——固然這場冷冬或隻是暫時的，詳情見：裁員：降薪： 德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen近日表示，假如冠狀病毒疫情導致的全球貿易低迷持續到今年年底或更久，一些集裝箱航運公司可能會倒閉。考慮到市場的艱難，該公司將采取一係列的本錢削減措施。這位首席執行官說，赫伯羅特已經做好了“抵禦風暴”的預備。而在這場風暴中，隻有哪些做好了預備的航運公司才能生存下往。由於目前的經濟複蘇形式非常不確定，赫伯羅特目前正在盡可能地削減本錢，以彌補貨運量的不足，並保持充足的活動性。“航運業在未來幾個季度將麵臨壓力，（能否活下來）取決於你有多強，由於大家或多或少都會麵臨題目。”在此，也提醒大家，航運業最艱難的時刻或在未來幾個月，大家要做好預備。 【投稿】、【提供線索】、【轉載】請後台留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。 特別聲明：以上內收留(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平台“網易號”用戶上傳並發布，本平台僅提供信息存儲服務。
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