疫情已經逐漸緩解的我國國內，多數人已經恢複了往日的生活：今天網購，明日收到；現在下單，幾天後就收貨…… 但身在海外的小夥伴就不那麽開心了：在北美、歐洲等地區，網購下單後等待一周甚至一個月才收到快遞是生活的常態……黃花菜都涼了！對於跨國家、跨地區的貨運需求來說，時間周期還可能更長。 這其中的原因很多。但其中一個重要因素，是全球航空貨運市場的數字化係統推進並不如如期那麽迅速。此前多年，在全球航空貨運市場中，數字化應用相比汽車、銀行、甚至旅遊等行業相比，發展的並不那麽成熟。 但眼下持續蔓延的疫情，或許會成為國際航空貨運市場加速數字化的助推因素。 一個最近的例子是：在2020年4月初，隨著全球新冠疫情的持續蔓延，日本航空公司(JAL)與其主要的貨運信息係統合作夥伴CHAMP Cargosystems 密切合作，成功地推出了一個先進的數字化平台，徹底實現航空貨運交易完全無紙化：該數字化平台通過互聯網門戶、移動端APP和廣泛的內部流程軟件，為整個日航在日本國內的貨運業務梳理出了一個完整、全新的數字化流程，使日航日本部分的貨運業務從頭到尾進行了轉型。 航空貨運數字化這十年 進進2010年代以來，全球航空貨運業，尤其是中國航空貨運市場，在進步自動化和數字化過程方麵取得了長足進展——各航空公司開始淘汰傳統的紙質係統，實施數字流程，包括確保用戶數據安全存儲存技術的數字設備 、用於申報危險貨物的軟件、APP以及實時預訂和跟蹤貨件的在線平台。但是，這一進展的速度並不好於預期——航空貨運數字化的“創始元年”始於2010年，這一年IATA推出了e-AWB係統（電子航空運單），並且推動各國航空貨運承運商來使用這一係統。 在e-AWB係統出現前，航空貨運依靠於紙質係統在複雜的供給鏈條上交換運輸信息。但這種情況會導致數據難以整合和標準化，輕易導致數據鏈的失誤、數據錯誤以及整合錯誤，限製了端到真個可見度和對運輸流程的預期，使得供給鏈效率較為低下。 譬如，時任DHL香港、澳門及華南區總裁許勤業曾表示：通過紙質係統，每宗貨運均勻需要超過30份紙張文件，並經不同的單位使用及/或處理，包括貨主、貨運商、代理、出口及進口經紀、航空公司、客戶及其他政府部分。而e-AWB係統能極大的實現這一流程的自動化與環保化。 但由於各種原因，e-AWB係統在全球範圍內的推進並不十分順利：2014年e-AWB係統的使用占全球航空貨物運輸量的比例是24%——當時，業界的目標是在2015年實現45％的電子航空運單，2016年則達到80％。 但實際上，直至2017年底，才有超過50％的貨物使用電子空運提單作為其數字貨運記錄e-AWB。 航空貨運數字化的推進速度不及預期，還反映在報告上：2019年上半年，《Supply Chain Beyond》報告稱：隻有60%的航空貨運代理為客戶提供在線注冊服務，而且，很少有航空貨運代理提供在線報價或能夠在線治理運輸。 該報告甚至提出了“警告”：隨著傳統貨運代理難以改變思維方式及實施新的貿易模式，他們可能會輸給新興的、精通數字化的初創企業。 深度數字化的困難所在 航空貨運是一個非常“古老”的行業，幾乎與航空業的發明與發展相伴而來。要讓一群深耕在飛機運行行業的傳統人群迅速接受新技術，從思想和技術預備上都存在不小的挑戰。 其中一個重要的考量就是： 數字技術以及與之相伴而來的其他工具，本錢如何？是否安全？ 譬如，隨著電子航空運單（e-AWB）正在成為所有航空貨運的默認運輸合同，固然貨物信息係統的延遲及錯誤會相應減少，但為了有效地工作，各相關方依然需要隨時溝通，獲得實時正確的信息，並且必須能夠與供給鏈中的其他利益相關方進行電子溝通——這對於貨運服務供給商而言，意味著一段相當長的時間內，他們還將繼續麵臨著支持技術的本錢和實施等方麵的挑戰。 此外，航空貨運行業還麵臨著另一個挑戰：越來越多的國家要求航空運輸公司提前向海關和邊境管製部分提交進港貨物的資料。 固然采取了諸如航空貨物預檢（ACAS）和預先裝載貿易信息（PLACI）等措施，但是與國際海關機構要求的具體信息保持同步仍然是該行業的一大困難，尤其是在美國和歐盟以外的小型國家。 因此，電子商務包裹在全球範圍內的快速、高效遞送依然存在很多障礙。總體而言，航空貨運行業的進步取決於能否整合全球航空物流鏈，從而加快貨物運輸速度、加快清關速度、以及在下訂單到交貨整個流程中為客戶提供簡便的可追溯性。 數字化，中國做對了什麽？ 盡管困難一直存在，但航空貨運市場的發展趨勢是不會改變的——隨著消費習慣的改變和對業務預期的不中斷提升，貨運市場的客戶一直希看能追蹤整個貨物運輸流程，並且期待著更高效、透明和低失誤率的航空貨運流程。 因此，除了物流公司和航空OEM外，貨運代理、集成商和機場都“不約而同”的加大數字化技術投資——越來越多的機場要求航空貨運公司的地麵處理職員和供給商通過數字平台來預定艙位，從而進步效率。區塊鏈、人工智能、單一記錄和交互式貨物等新興技術也正在被逐步應用到航空貨運數字化當中。 在這一方麵，我國國內航空貨運市場的增加和變化可以說是領跑全球航空貨運的同行們。 近年來，我國航空貨運市場的增速遠高於全球市場，譬如：2018年7月，中國的航空公司就運送了59.5萬噸航空貨物。同比增長8.7%，遠高於全球航空貨運2.1%的均勻增長率。這有賴於我國迅猛發展的電子商務，更有賴於各航空公司高效的運輸效率。 為了達成超高的效率，在航空貨運科技方麵，順豐、菜鳥、圓通等物流公司都投進了大量的研發資金，並已經碩果初現—— 早在2016年，順豐科技就上線了“數據燈塔”,幫助客戶進行物流和倉儲分析、決策；2017年，圓通分揀機器人首次亮相，視頻刷爆了國內外的社交憑條，大家紛紛表示“這就是中國效率；2018年，空運報價 海運價格，阿裏團體旗下的菜鳥啟動了首批世界級關鍵布局，在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜等地建設核心關鍵，打造集秒級清關、智能分揀、極速配送於一體的基礎設施…… 可以遇見的是，2020年，隨著5G技術應用和人工智能應用的落地，我國航空貨運市場大概率將迎來新一波的改革。 “非接觸式”生活正在加速數字化進程 除了長期以來的市場趨勢外，眼下，全球疫情導致的航空客運業務萎縮、隔離人群和時間增加等因素，為變化中的航空貨運數字化市場，更加了一腳油： 正常時期，全球50%的航空貨運是通過長途客機的機腹倉儲來進行運輸，而現在，全球85%的客機都已停飛。因此，航空貨運的市場需求陡升。 此外，由於很多地區的人群都開啟了“坐月子”式的居家生活，電子商務的市場比平時更為龐大，國際貨運 空運價格，電子商務的貨物占比在航空貨運中的份額極大增長。而個人消費者對於航空貨運的流程、服務和速度的預期可能更為苛刻，國際物流，這一切需求的滿足，都必須依靠於航空貨運數字化的發展。除了生活必須之外，眼來世界各地的很多企業員工都將在“非接觸式”環境中工作。這意味著，很多工作都需要通過電腦端或者移動真個軟件進行完成與交接。 對於航空貨運從業者來說，電子平台、貨物追蹤解決方案、數字海關、數字報米兰体育全站價解決方案、移動應用服務、數字化倉庫、AI客服……這些應用軟件與APP固然在過往的應用中接受度較低，但在當下“非接觸式”工作環境中，他們都將大展拳腳。 假如在疫情期間，航空貨運公司能夠捉住機會進一步優化數字化係統，那麽在經濟複蘇的那一刻，這些“深厚內功”就很可能大展拳腳：以快捷、透明和優質的體驗贏得客戶。
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