縱觀近代全球港口發展史，經曆了一個(ge) 由西歐向北美再向亞(ya) 洲推進的演化過程。在亞(ya) 洲，又經曆了從(cong) 日本向四小龍（新加坡、中國香港、韓國、中國台灣）、再向中國大陸推進的過程, 其格式變化與(yu) 日美貿易摩擦密切相關(guan) 。

上世紀八十年代，作為(wei) 世界最大出口國，日本在美國貿易赤字總額中的貢獻率曾高達50%以上。為(wei) 了解決(jue) 貿易不均衡題目，1985年美、日、德、英、法在美國簽署了《廣場協議》，導致日元急速升值，使日本國內(nei) 勞工本錢上升，海運報價(jia) 國際快遞，也提升了日本的經濟實力，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，促使日本企業(ye) 加速擴大對外投資。隨著日本在東(dong) 亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 直接投資的擴大，以出口為(wei) 導向的亞(ya) 洲生產(chan) 貿易體(ti) 係逐步壯大。此後，盡管日本對美出口規模（以日元計算）近乎穩定，亞(ya) 洲新興(xing) 經濟體(ti) 的出口規模和港口運輸量卻急速上升。到2000年，本來以日本名港為(wei) 主的亞(ya) 洲中樞港口已被亞(ya) 洲新興(xing) 經濟體(ti) 主要港口（新加坡、香港、釜山、高雄等）取代。

上世紀八十年代，日本是世界最大出口國。

2001年中國加進WTO以後，隨著港台、以及日韓、歐美各國的直接投資大規模流進中國，2010年後，中國不僅(jin) 成為(wei) 世界最大的出口國、第二大進口國，也躍升為(wei) 世界第二經濟大國。與(yu) 此同時，中國沿海主要港口的存在感也急速上升：按集裝箱運輸量排序的2018年亞(ya) 洲（也是全球）十大港口（上海、新加坡、深圳、寧波、廣州、釜山、香港、青島、天津、迪拜），千航貨運 空運價(jia) 格，中國占據了7席。

上海洋山港碼頭

但是，這一格式很可能因中美貿易戰而改變。

2018年以來，中美間的貿易摩擦愈演愈烈。這場可能比日美貿易摩擦還要激烈的貿易戰，對兩(liang) 國以及周邊國家的對外貿易、經濟增長和港灣運輸已經開始產(chan) 生影響。

據美國政府統計局的月度統計，與(yu) 往年同期相比，2019年前6個(ge) 月美國進口自中國的商品總額下降12.4%，向中國出口的總額下降18.9% 。與(yu) 此同時，中美貿易的下降已導致2019年中國對外貿易整體(ti) 的低迷。據中國海關(guan) 月度統計，與(yu) 2018年同期相比，2019年前7個(ge) 月的中國對外出口總額僅(jin) 增長0.4%。

中美貿易戰也帶來中國對外貿易空間結構的變化。在2019年前7個(ge) 月，美國失往了中國第一出口目的地的位置，從(cong) 中國到拉丁美洲和澳大利亞(ya) （與(yu) 中國經濟增長動向密切相關(guan) 的資源豐(feng) 富地區）的出口也相當疲軟。與(yu) 此同時，歐洲上升為(wei) 中國的第一出口目的地，中國向“一帶一路”沿線的東(dong) 盟各國（特別是越南）以及非洲的出口仍保持較高的增速，這些地區在中國對外出口總額中的比重有上升趨勢。

日美貿易摩擦過程表明，經濟大國間的貿易戰會(hui) 帶來貿易流、投資流、全球產(chan) 業(ye) 鏈空間結構的變化，進而會(hui) 帶來國際物流和港口體(ti) 係空間格式的變化。盡管中美貿易談判的走向和結果還有很大的不確定性，但今後相當長時間內(nei) ，中國對美出口持續增長的時代將告一段落，中國大陸主要港口的運輸量以及周邊中樞港口（香港、釜山等）的中轉運輸量會(hui) 相應減速或減少。而且為(wei) 了躲避美國的高關(guan) 稅，在華投資的部分出口指向型製造業(ye) （包括外企和中企）將流向東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) ，越南等國的沿海港口將會(hui) 有明顯發展。此外，歐洲市場將會(hui) 受到更大重視，中歐間的海陸物流通道有看進一步開發和強化。

根據以往的國際經驗和中美貿易戰的現狀，今後若幹年中國的國際貿易和國際物流很可能出現一個(ge) 低增長時期。為(wei) 此，以下對策應當引起重視：

一、中美貿易摩擦可以說是東(dong) 亞(ya) 各國生產(chan) 能力在中國集聚的結果。相關(guan) 各國應該共同探討、構築和美國發展可持續貿易的規則體(ti) 係和摩擦應對機製。

二、中日韓均有產(chan) 能過剩題目。三國應該相互協作，通過推進中日韓自貿區建設、積極促進更便捷的地域內(nei) 自由貿易，同時要共同開拓東(dong) 盟、南亞(ya) 、東(dong) 歐、非洲等地區的新市場。

三、在數字經濟時代，東(dong) 亞(ya) 各國港口應以高品質服務和創新服務彌補數目上的低增長。單純的港口擴張工程則需慎之又慎。

（作者戴二彪係日本亞(ya) 洲成長研究所研究部長、教授）

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