4月15日，一位德邦快遞小哥給客戶送電器。配送前先發了短信問客戶是否在家，客戶確認後免費把電器給搬上了樓。

客戶表示感謝：“我每次收快遞，其他家快遞連短信都沒有就直接給我放不知道什麽(me) 地方了，我還得自己查，自己下樓往搬。你們(men) 這點就做的非常好，先給我發短信，完了還給我免費送上門，點讚。”

人們(men) 關(guan) 注的快遞配送“最後一公裏”，各快遞公司的態度以及行動也不一樣。

我們(men) 知道菜鳥驛站是麵向社區、校園的第三方末端物流服務平台；豐(feng) 巢以智能快遞櫃為(wei) 切進點，麵向所有電商、快遞企業(ye) 提供24小時自助的快遞收寄、保存業(ye) 務；藍店是社區配送平台，為(wei) 快遞員提供社區商超包裹寄存服務。

然而，海運報價(jia) 國際快遞，題目實質並非出在技術層麵，千航貨運 空運價(jia) 格，人才是終極影響因素。在菜鳥驛站、快遞櫃等智能終端出現之前，一些快遞公司就有快遞必須送到用戶手中的規定。於(yu) 是部分快遞員也養(yang) 成了提前打電話預約送快遞的好習(xi) 慣。但自從(cong) 有了這些智能終端，米兰体育全站，很多原本堅持好習(xi) 慣的快遞員開始被寵壞了，為(wei) 了省事默認不打電話通知客戶，直接將快遞投進快遞櫃。

不得不說這是一種“服務降級”。

幸虧(kui) ，並不是所有的快遞員都淪落到“如此地步”。就像開頭提到的那名德邦快遞員，他的行動證實了一位優(you) 秀快遞員的堅守。

“公司的流程就是要預約派送的，未預約上樓，一旦投訴了就得扣服務分，降星級，終極會(hui) 影響工資的。”快遞小哥這樣先容。

筆者了解到，德邦快遞是定位大件的。專(zhuan) 門有個(ge) 叫“大件快遞3.60”的產(chan) 品，規定：“上至60公斤，免費送貨上樓。”此外，德邦快遞每年還會(hui) 舉(ju) 辦金星快遞員盛典，連續12個(ge) 月零投訴米兰体育全站的快遞員可獲得10萬(wan) 元的金磚獎勵。其提升“最後一公裏”服務的決(jue) 心可見一斑米兰体育全站。

因此，快遞員能否堅守“最後一公裏”預約配送的底線，終極看得是這家快遞公司的政策和規章製度。當然不同的舉(ju) 措將影響各個(ge) 快遞公司在消費者心中的形象。