每經記者：陳克遠 每經編輯：王麗(li) 娜

突如其來的疫情讓“無接觸配送”持續成為(wei) 熱詞，不隻是自提櫃、自提貨架，無人配送機器人也臨(lin) 危授命，在疫情期間承擔起了“最後一公裏”配送的重任。

當一輛無人配送機器人行駛在道路上，這背後不是通過簡單的路線設置、人工遠控實現的，而是依靠不中斷升級的硬件基礎、不中斷迭代的自動駕駛技術，以及長年累月的路況數據積累、和成千上萬(wan) 次的安全檢測。

縱然其中需要攻克的技術困難仍然眾(zhong) 多，不過近年來，國內(nei) 已經湧現出一批科技企業(ye) ，通過前期的重金投進，換來了自動駕駛技術的日趨成熟，並開始投進實景應用。

今年2月初，在疫情影響最為(wei) 嚴(yan) 重時，京東(dong) 物流在武漢完成了無人配送車的首次配送，承擔了武漢第九醫院的配送任務，成為(wei) 業(ye) 界關(guan) 注的焦點。同時，據了解，正是由於(yu) 疫情的影響，京東(dong) 物流無人配送車的量產(chan) 和推進工作至少提前了半年。

經曆了疫情的考驗，無人配送的模式能否徹底得到驗證？無人配送所依托的自動駕駛技術間隔規模化、貿易化還有多遠？站在“新基建”風口，未來物流領域還有哪些新技術應用的想象空間？

京東(dong) 物流自動駕駛首席科學家孔旗

圖片來源：受訪者提供

對於(yu) 這些題目，在近日由逐日經濟新聞主辦的“2020未來貿易戰疫行動”線上沙龍活動中，京東(dong) 物流自動駕駛首席科學家孔旗給出了他階段性的總結和預判。

自動駕駛技術經受疫情考驗後更加成熟

突如其來的疫情讓各行各業(ye) 遭受衝(chong) 擊，但同時也激發了無數的創新。這一點也體(ti) 現在物流領域，諸如無接觸配送、無人配送機器人等創新技術的應用案例，就是最好的證實。

2月6日，京東(dong) 物流的無人配送機器人完成在武漢的首單配送，成功將醫療和生活物資從(cong) 京東(dong) 物流武漢仁和站運送至武漢第九醫院，後者是武漢市收治新型冠狀病毒肺炎的定點醫院，堪稱本次疫情核心區中的核心。

實際上，早在2017年“618”時，京東(dong) 團體(ti) 就曾公布無人配送機器人在中國人民大學完成首單配送。此後，京東(dong) 無人配送機器人曆經迭代，在測試場景上也從(cong) 封閉性園區延伸到社會(hui) 開放道路。

正因如此，對於(yu) 此次疫情期間將無人配送機器人送往戰“役”一線支援配送任務，可以說是臨(lin) 危受命。

對此，孔旗告訴《逐日經濟新聞》記者，目前在京東(dong) 物流武漢仁和站投進使用的無人配送機器人是京東(dong) 物流研發的最新版本，不僅(jin) 不需要安全員跟隨，而且經過了道路的雲(yun) 仿真測試後，僅(jin) 用2天時間就完成了醫院及周邊道路的配送測試。

“在前期部署和後期的運營方麵，完全是通過遠程支持完成的，隻用到了當地的物流配送站，沒有單獨派遣工程師前往。這也說明，京東(dong) 物流之前積累的寶貴經驗積累，得到了應用。”孔旗說。

據了解，孔旗作為(wei) 京東(dong) 物流自動駕駛首席科學家，同時也是京東(dong) 物流自動駕駛業(ye) 務的負責人，是最早從(cong) 事自動駕駛研究的中國頂級專(zhuan) 家之一。在他的帶領下，京東(dong) 物流在開放道路下無安全員跟隨的低速自動駕駛配送車取得了技術性突破，並在京東(dong) 物流的智能產(chan) 業(ye) 落地中率先實踐。

談及此次疫情期間京東(dong) 物流無人配送機器人的實踐成果，孔旗以為(wei) ，這還是讓他感到興(xing) 奮的一件事。

“疫情的影響，對國內(nei) 乃至全球，都是比較大的多難難。但在自動駕駛技術上，可以說是一次難能可貴的測試和驗證機會(hui) 。尤其是對於(yu) 疫情期間，末端配送環節存在運力不足、一線員工有感染病毒風險的題目，通過無人配送機器人，在減少職員接觸風險的同時，也緩解了人力緊張的題目。”孔旗稱。

技術從(cong) 研發到貿易化仍需應對三重挑戰

複盤此次疫情期間，京東(dong) 物流在自動駕駛技術和無人配送方麵的表現積極，據了解，目前京東(dong) 物流不僅(jin) 在武漢，還在國內(nei) 的幾十個(ge) 城市中都部署了無人駕駛的測試點。

“疫情刺激下，京東(dong) 物流無人配送車的量產(chan) 和推進工作至少提前了半年。”在孔旗看來，通過此次疫情期間的實戰檢驗，為(wei) 無人駕駛技術後續大規模應用和快速技術迭代、甚至是貿易模式的探索都提供了一個(ge) 很好的支撐。

孔旗進一步稱，“這些積累下來的技術和貿易模式的經驗，形成了自動駕駛的能力，是可以套用後對外輸出的。低速的L4級別（高度自動駕駛）開放道路的自動駕駛能力，不光能夠滿足物流配送，還包括生鮮冷鏈，甚至室內(nei) 的自動駕駛和移動相關(guan) 的工具，類似的多場景化需求都可以滿足。”

2月6日，京東(dong) 物流智能配送機器人成功將醫療和生活物資，從(cong) 京東(dong) 物流武漢仁和站運送至武漢第九醫院

圖片來源：受訪者提供

據悉，目前京東(dong) 物流已經在向部分貿易合作夥(huo) 伴提供自動駕駛套件，這其中也包括了海外客戶。孔旗先容，目前京東(dong) 物流就與(yu) 日本樂(le) 天有著相關(guan) 合作，在開放的條件下，京東(dong) 物流的無人配送車能在東(dong) 京幫助超市進行訂單配送，而且這個(ge) 模式已經進行了較長一段時間的驗證了，算是較為(wei) 成熟的模式。

當然，即便經曆了此次疫情影響，使得無人配送的實踐落地有了明顯進展，也真實驗證了自動駕駛技術的很多價(jia) 值。但孔旗也表示，要真正讓無人配送的模式落地，要進一步實現自動駕駛技術的貿易化，不論是行業(ye) 還是企業(ye) ，依然還要應對三大挑戰。

挑戰首先在於(yu) 車輛的硬件方麵，這涉及到車輛的本錢、穩定性、一致性等題目。孔旗稱，由於(yu) 無人配送車的車型是屬於(yu) 原來OEM（代工生產(chan) ）可能沒有接觸過的車型，和乘用車的車型不太一樣。對於(yu) 車廠來說，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，造車是他們(men) 擅長的，但車廠又是靠規模化才比較輕易盈利的。所以，米兰体育全站，京東(dong) 物流在自己研發無人配送車的同時，也有跟車廠進行合作，發揮車廠在製造和規模化方麵的上風。但即便如此，硬件的驗證仍然需要時間，往驗證其中的穩定性和一致性。

其次，對於(yu) 自動駕駛技術來說，路況數據的積累是第二大挑戰。孔旗表示，自動駕駛技術最關(guan) 鍵的是迭代速度。就京東(dong) 物流而言，目前京東(dong) 物流用一個(ge) 小時的時間，可以在仿真的雲(yun) 平台上可以驗證實際路測需要一年時間的數據，進而得到一個(ge) 安全性的驗證結果。未來進一步發展的話，實在可以實現從(cong) 低速的自動駕駛，平滑的延伸至高速自動駕駛，但這其中的數據積累是需要時間和運營規模支撐的。

此外，孔旗還表示，自動駕駛技術貿易化的第三大挑戰在於(yu) 技術規模效應的驗證。就現階段京東(dong) 物流的驗證成果而言，京東(dong) 物流對於(yu) 規模區域無人化運營的核算，人力本錢在整個(ge) 體(ti) 係裏占的比例是很低的，這種人力模式對比傳(chuan) 統模式會(hui) 有很大的上風。由於(yu) ，無人化運營的主要人力開銷在於(yu) 遠程監控，一名技術員工可能要負責50台車輛，未來甚至是100台車輛。但這其中也要考慮，對於(yu) 車輛維修和維護的本錢。這些人力本錢與(yu) 規模化的使用程度是相關(guan) 的。

後疫情時期無人配送將現“滾雪球”效應

整體(ti) 而言，經曆了此次疫情衝(chong) 擊，不論是無人配送，或是背後依靠的自動駕駛技術都在一定程度上取得了實踐層麵的進步。固然間隔技術的規模化、貿易化落地還有諸多挑戰，但在孔旗看來，“自動駕駛技術，現在已經看到了曙光。”

就以無人配送機器人在疫情期間的實踐為(wei) 例，孔旗稱，以這次疫情期間的實踐檢測為(wei) 契機，相信在此後一段時間，無人配送和自動駕駛技術的發展會(hui) 產(chan) 生“滾雪球”的效應。基於(yu) 末端物流和及時配送的需要，可能會(hui) 形成無人配送的網格化服務，並進一步發展成區域性的基礎運載網絡。

所謂的“網絡化服務”，孔旗進一步解釋稱，是指無人配送會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 城市的基礎設施建設，成為(wei) 新基建中的一種形式。這會(hui) 是一個(ge) 區域性的物資配送智能網絡，在這個(ge) 網絡裏能夠實現高度的智能化與(yu) 自動化，並且對勞動力進行優(you) 化和改造，提升勞動力的價(jia) 值。

“這和我們(men) 人口結構的發展趨勢也是相適應的，對於(yu) 以後的城市化發展和治理需求，在這方麵也會(hui) 變的日益強烈。”孔旗說。

另外，在無人配送的貿易化運作方麵，跨境鐵路 國際物流，孔旗說，這一方麵同樣也已經能夠看到曙光。

“目前，在技術方麵已經沒有特別大的瓶頸題目，也具備規模化運營和量產(chan) 的條件。最急需解決(jue) 的題目就是業(ye) 內(nei) 標準和政策法規方麵的健全和完善，為(wei) 無人配送提供一個(ge) 更好地發展與(yu) 運營環境。”在他看來，無人配送機器人從(cong) 單條線路到多條線路，再到形成網格化的服務，這個(ge) 時間將會(hui) 非常快。就京東(dong) 物流而言已經在路上，很快地在前進。

此外，孔旗還表示，隨著無人配送技術的快速發展，所謂的聰明城市，可能會(hui) 越來越近。其中，物流會(hui) 成為(wei) 自動駕駛最先實現貿易化的場景，但除了物流之外，及時配送也可能會(hui) 發生整體(ti) 的調整和本錢結構的優(you) 化。

孔旗猜測，在未來的生活中，可能除了虛擬性開放道路路權的開釋，在運營場景的支持下，無人配送可能會(hui) 融進到城市基礎設施建設。在幹線、倉(cang) 儲(chu) 等部分都有可能，相信隨著技術的發展，從(cong) 高價(jia) 值環節到低價(jia) 值環節，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈都會(hui) 進行升級，從(cong) 自動化到數字化，變成新基建的一部分。

“就像火車，遠處看起來似乎沒有動，但是他跑到我們(men) 前麵的時候我們(men) 可能已經抓不住了，由於(yu) 他會(hui) 跑得很快。”孔旗表示。

逐日經濟新聞