近日，一場史上最嚴(yan) “禁摩限電”活動席卷深圳。來自深圳交警的數據顯示，在這輪自三月下旬開始的整治行動中，全市已經查扣電動車17975輛。城市道路安全與(yu) 快遞等行業(ye) 用車之間的矛盾在這次“嚴(yan) 打”行動下尤為(wei) 凸顯，不少快遞從(cong) 業(ye) 職員表示，“禁摩限電”影響巨大。

所謂“禁摩限電”集中整治，是指對無證駕駛摩托車，利用電動自行車、電動三輪車兜客攬客實施非法營運，或違規使用電動（機動）三輪車等行為(wei) ，以及“涉摩涉電”暴力抗法行為(wei) ，觸犯有關(guan) 法律法規的，一律依法行政拘留或刑事拘留。

申通深圳華強北站點主管羅先生告訴記者，他們(men) 要求快遞員在小區裏用手推車送貨，但他們(men) 對於(yu) 電動三輪車的依靠極高，海運報價(jia) 國際快遞，假如政策繼續下往，無疑會(hui) 給他們(men) 帶來很大影響。而順豐(feng) 公共事務部工作職員則向記者表示，“禁摩限電”給順豐(feng) 帶來的影響不大。

禁摩限電

快遞企業(ye) ：一天10多噸貨小推車怎麽(me) 夠

自3月21日開始，深圳交警部分在全市範圍內(nei) 開始了新一輪“禁摩限電”集中整治行動，地鐵口、公交站點、口岸、貿易繁華區等區域聚集非法拉客的，一律拘留；違規使用電動三輪車的，4月1日起一律拘留。

主要依靠電動車解決(jue) “最後一公裏”題目的快遞企業(ye) 在此輪“嚴(yan) 打”中“受傷(shang) 嚴(yan) 重”。據媒體(ti) 報道，有快遞企業(ye) 直言，因派件車輛不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，另一些快遞企業(ye) 則表示，待交警放工後才收派快遞。

申通深圳華強北站點主管羅先生則告訴記者，他們(men) 在行動開始前收到了通知，已經要求快遞員在小區裏用手推車送貨，但是這勢必影響配送效率，增加人力本錢。據記者了解，申通華強北站點共有40名快遞員，天天的送貨量在10噸以上，禁掉電動車對其運送效率無疑是一個(ge) 沉重的打擊。

隨著電子商務的發展，快遞企業(ye) 的包裹量越來越大，由於(yu) 電動兩(liang) 輪車裝的貨太少，而小貨車無米兰体育全站法深進“最後一公裏”，所以電動三輪車是快遞員們(men) 的首選。“都是些小街小巷，小貨車怎麽(me) 進得往嘛。”宅急送一名快遞員對記者說道。

羅先生向記者表示，這些電動三輪車都是快遞員自己出錢購置的，單價(jia) 為(wei) 2000多元，是他們(men) 的謀生工具，“希看政府給快遞行業(ye) 電動三輪車一條出路。但假如非要禁的話，千航貨運 空運價(jia) 格，我們(men) 也隻能配合。”羅先生無奈道。

深圳交警：三輪車不能用於(yu) 送快遞

對於(yu) 快遞行業(ye) 使用電動三輪車的題目，深圳交警的態度是明確的。

“由於(yu) 對電動三輪車至今還沒有國家標準，因此現在的電動（機動）三輪車均屬非法生產(chan) ，也無法取得牌照，更不能上路行駛。因此也同樣不能用於(yu) 送快遞。”深圳交警局相關(guan) 負責人在4月5日的新聞通氣會(hui) 上表示。

實際上，國家曾經在2014年出台過快遞行業(ye) 電動三輪車技術標準，標準明確了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質量、最高車速、製動間隔、機械性能等多項指標上均有明確規定。

不過，這項標準隻是行業(ye) 推薦，而非強製性執行標準。

“現在的電動三輪車基本全部是改裝的，這些三輪車連郵政部分推薦的行業(ye) 標準也達不到。”深圳交警相關(guan) 負責人說道，“深圳的道路資源非常緊張，不可能提供過多的道路資源給三輪車。”

盡管不受政策待見，但電動三輪車因其廉價(jia) 、便捷的上風，在快遞行業(ye) 的使用率非常高。據了解，在深圳的一些區域，快遞行業(ye) 使用電動三輪車的占到九成以上。

深圳交警局相關(guan) 負責人在通氣會(hui) 上表示，目前對於(yu) 快遞企業(ye) 有個(ge) 過渡期，過渡期內(nei) 對快遞行業(ye) 使用未備案的兩(liang) 輪電動車及電動（機動）三輪車的，如無其他嚴(yan) 重交通違法行為(wei) ，暫緩查扣、拘留。此外，待快遞業(ye) 專(zhuan) 用電動三輪車國家標準出台後，將根據深圳的實際情況，研究製定分區域、分路段的具體(ti) 政策。

一邊是快遞小哥的“躺槍”引起了網上熱議，一邊是各類電動車在街頭“橫行”，成為(wei) 城市交通治理的老大難題目。規範治理電動車與(yu) 快遞“最後一公裏”之間的矛盾日益突出，正在考驗城市交通治理者的聰明。

唯一出路：置換三輪車？

在5日的通氣會(hui) 上，深圳交警局相關(guan) 負責人表示，三輪車不是快遞唯一的方式，“兩(liang) 輪電動車、自行車，甚至人力運送都是可選擇的，我們(men) 正在研究哪種方式更適合深圳，研究不同地區時段配合不同的運送方式。”

目前，正當合規上路的快遞兩(liang) 輪電動車必須在深圳交警局備案，而可備案的配額對於(yu) 飛速發展的快遞行業(ye) 來說也不太夠。

記者了解到，自2012年開始，深圳開始對郵政、快遞等行業(ye) 實行備案製，由行業(ye) 協會(hui) 向深圳市交警局申請。但深圳的快遞業(ye) 規模以年均30%以上的速度在增長，而配額數目仍然是2012年給的1.3萬(wan) 輛，近期才新增了5000個(ge) 配額。對此，深圳交警方麵表示，會(hui) 協同行業(ye) 協會(hui) 進行調研，動態調整配額。

順豐(feng) 公共事務部工作職員向記者表示，順豐(feng) 從(cong) 2012年開始進行兩(liang) 輪電動車備案，每年的配額都會(hui) 進行動態調整，“有一定的缺口，因此我們(men) 也一直在向行業(ye) 協會(hui) 爭(zheng) 取增加備案的數目。”她說，“順豐(feng) 靠兩(liang) 輪電動車、手推車和貨車運送快遞，基本沒有電動三輪車。”

另外，深圳交警相關(guan) 負責還表示，目前也在推進新能源小貨車在快遞行業(ye) 的使用。據深圳市快遞行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長郭小梅先容，新能源小貨車的價(jia) 格在6萬(wan) ~8萬(wan) ，政府會(hui) 給予企業(ye) 2萬(wan) ~3萬(wan) 元的補貼，不過，“新能源貨車對於(yu) 快遞企業(ye) 來說，最關(guan) 鍵的不是價(jia) 格題目，而是充電題目。快遞跑的時間一般很長，必須要能夠很方便地充上電。”

而對於(yu) 車輛置換本錢終極是否會(hui) 轉嫁到消費者頭上，造成快遞費漲價(jia) ，郭小梅表示：“邏輯上是這樣，但價(jia) 格要看市場調節情況。”

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