【來源：經濟日報】

麵對七百四十億(yi) 件包裹的廣闊市場——

末端配送躲著哪些創業(ye) 商機

經濟日報·中國經濟網記者 佘 穎

圖為(wei) 楊占祥的菜鳥驛站正在進行天天的常規消毒。(受訪者供圖)

疫情期間你主要的運動是什麽(me) ？有人戲稱，大概可能就是往小區門口取快遞、拿外賣了。不丟(diu) 臉出，電商網購在疫情期間扮演了重要角色，物流配送也成了必不可少的日常服務。在特殊時期，如何讓物流配送更安全、更便民？上萬(wan) 個(ge) 菜鳥驛站的高效運轉，為(wei) 物流最後一公裏的末端服務提供了解決(jue) 方案。

除了服務社區，菜鳥驛站也正在成為(wei) 穩就業(ye) 的開放平台。不僅(jin) 讓很多人創業(ye) 成為(wei) 驛站站長，更創造出不少與(yu) 驛站相關(guan) 的就業(ye) 崗位。那麽(me) ，驛站站長究竟是一份什麽(me) 樣的職業(ye) ？驛站服務中究竟躲著多少商機？這個(ge) 行業(ye) 解決(jue) 就業(ye) 的潛力有多大？請看經濟日報記者帶來的調查。

疫情期間，網購火爆，收發快遞也成了日常生活的一部分。遍布全國的菜鳥驛站在此期間扮演了重要角色，為(wei) 網購用戶提供包裹代收代寄服務，解決(jue) 了快遞員不能進小區、消費者收發快遞難的“最後一公裏”題目。

與(yu) 此同時，菜鳥驛站還打開了創業(ye) 通道，成為(wei) 穩就業(ye) 的開放平台。菜鳥網絡發布數據顯示，3月份，超過40萬(wan) 人關(guan) 注並加進菜鳥驛站，目前，已有7000個(ge) 家庭完成進駐。他們(men) 成為(wei) 菜鳥驛站站長既實現了“家門口就業(ye) ”，又為(wei) 社區提供了便利的生活服務。

普通人也能開驛站

3月初，大學生孫延婷租房開起了菜鳥驛站，天天早上8點半都會(hui) 準時來到這個(ge) 位於(yu) 南京市溧水區鳳麟府小區的菜鳥驛站打掃盤點，等著來送件的快遞員與(yu) 取件的消費者。“收一件4角，寄一件4元。”孫延婷看著後台跳躍的數字，每一次變動，就代表店裏又進賬一筆。“天天300多票派件，近20票寄件，一個(ge) 月收進大概6000元左右。”今年7月畢業(ye) 之後，菜鳥驛站就將是她“事業(ye) 的出發點”。

來自杭州桐廬的金東(dong) 在上海開了一個(ge) 24小時的菜鳥驛站。疫情期間，他購買(mai) 了方便“秒取快遞”的高拍儀(yi) 、小票機等設備，為(wei) 小區1673戶居民提供無接觸取件服務，每月能賺三四萬(wan) 元。驛站往年12月開業(ye) ，現在已經回本。

在濟南，曾經的打工仔婁子陽，由於(yu) 疫情無法進村進戶銷售飼料，就在家四周的小區租了屋子開辦菜鳥驛站。“一天收進三四百元，跟過往打工的收進差未幾，不用單花錢租房、吃飯，還能守著家人。”婁子陽很滿足這樣的工作。

這些創業(ye) 者固然地域不同、收進不同，但都在菜鳥驛站成功開啟了新事業(ye) 。

圖為(wei) 婁子陽領到了驛站的營業(ye) 執照。 受訪者供圖

便民服務打開市場

由於(yu) 疫情，快遞員不能進小區，很多小區門口都出現了“擺地攤”的情況。快遞櫃固然能解決(jue) 部分題目，但受數目與(yu) 體(ti) 積製約，不能滿足消費者需求。快遞員把包裹堆在小區門口，既輕易擋路，也輕易造成取件職員聚集，還會(hui) 造成丟(diu) 件、破損的情況發生。而且，快遞員的等待時間有限，假如錯過取件時間，當天可能就取不到快遞了。所以，米兰体育全站，疫情發生後，很多消費者都希看盡快普及快遞驛站，妥善寄存不方便接收的快遞。

孫延婷的驛站差未幾就是被小區居民和快遞員“催”出來的。她所在的小區以前沒有驛站，加上是拆遷安置小區老人居多，不會(hui) 使用快遞櫃掃碼取件，大家早就羨慕隔壁小區的菜鳥驛站了。疫情暴發後，小區實行封閉治理，快遞員進不來了，大家還得往小區門口取件，更加不方便。驛站成立之後，社區老人與(yu) 居民們(men) 的包裹取寄題目才得以解決(jue) 。

金東(dong) 所在的小區，驛站更是“剛需”。“這個(ge) 小區一直實行封閉治理，從(cong) 1樓到3樓的空中花園需要預約電梯上樓。小區18棟樓、1600多戶，快遞員每派送一棟樓，都要預約電梯，而且不能騎電瓶車，隻能步行送貨，之前甚至沒有人願意給這個(ge) 小區派送。”因而，金東(dong) 的驛站開業(ye) 後，快遞公司甚至願意給出每單超過1元的派件費。

疫情發生後，金東(dong) 采購了兩(liang) 台快遞高拍儀(yi) 和配套係統。包裹進庫、上架時，消費者手機都會(hui) 收到信息，告知包裹已到達驛站，被放置在哪個(ge) 貨架哪個(ge) 位置。根據信息，消費者能輕鬆找到包裹，出驛站時，隻要在高拍儀(yi) 下放上快遞和身份碼，就像快遞ETC一樣，係統就能立即自動識別該包裹已被正確取走，全程無他人參與(yu) 、無接觸。

投進公道收益可觀

接受采訪時，孫延婷的手機號已經被認證上了“快遞送餐”標簽。孫延婷告訴記者，她在鳳麟府小區用月租1500元租下一間90多平方米的房間，再加上購買(mai) 貨架、掃描巴槍、監控設備等，投進了1萬(wan) 元左右，辦起了菜鳥驛站。驛站剛起步就能有6000元月收進，減往房租等，每月還能剩不少，孫延婷覺得用不了多久就能收回本錢。

金東(dong) 的驛站開在上海，200平方米的屋子每月租金1萬(wan) 元，但上海的派件費與(yu) 寄件費相對較高，他自己還有菜鳥裹裹取件團隊，有不錯的寄件費收進。小區天天包裹約1000件至1500件，加上寄件費，一個(ge) 月毛收進達到數萬(wan) 元。現在，他的妻子雇人一起打理驛站，刨除人工用度，新驛站也有很好的收益。

比起他們(men) 來，青海大學畢業(ye) 生楊占祥算是“前輩”。他的驛站2019年9月就在青海師範大學開張，服務對象麵向1.5萬(wan) 名學生，天天派件單量在3000件左右，寄件約100件，算下來，一天毛利超過3000元，一個(ge) 月大概9萬(wan) 元。刨往一年8萬(wan) 元的租金、前期投進的裝修金、給物業(ye) 的保證金與(yu) 站點雇傭(yong) 的3個(ge) 人的工資，他預計一年可以全部回本。

楊占祥給員工每月開4000元工資，還包吃住，這個(ge) 收進水平比青海當地本科畢業(ye) 生的月薪還要高，員工也願意在驛站工作。

在菜鳥驛站，穩定收進的來源是快遞派件用度和寄件費。根據各地實際情況，派件費一般每票0.5元至1.2元、寄件費3元至5元不等。按照普通流量的驛站計算，單日派件約為(wei) 300件、寄件30件，一個(ge) 月毛收進至少大幾千元。

除此之外，由於(yu) 驛站逐日人流量少則幾百多則上千，因而也形成了小型零售中心，可提供社區團購、洗衣服務、綠色回收、飲料、生活用品銷售等服務。

婁子陽就在自家驛站裏添置了冰櫃，預備銷售冷飲冰棍及其他小食品。

金東(dong) 也有一個(ge) 團購群，剛開始起步，在沒做什麽(me) 推廣的情況下就有了100多成員。楊占祥的8個(ge) 微信群已有3000多人，假如要開展社群運營，隨時可以啟動。孫延婷則留意到在南京菜鳥驛站與(yu) 大潤發的團購業(ye) 務已經落地，她計劃疫情過後開始對接。

支持創業(ye) 吸納就業(ye)

“我覺得驛站錢景好，遠景也好。”楊占祥表示，他總計向驛站投資了數十萬(wan) 元，還按照年輕人的喜好精心裝修了驛站，在牆上貼滿NBA球星海報，希看來取包裹的學生能感受到驛站是一個(ge) 時髦、有品位的地方。“近年來電商網購發展快，相應的包裹數目也增長快。即便是在經常不包郵的青海，消費者的購物熱情也與(yu) 日俱增。”

“我們(men) 往年9月開業(ye) 前，調查發現學校天天包裹在2000件左右，在沒有站點的情況下，很多學生反映取包裹不方便，所以不敢買(mai) 。”他發現，青海師範大學的快遞隻能送到大門口，學生要走10多分鍾才能到大門，排隊領取快遞又要時間，再抱著快遞走回寢室，往返差未幾就要大半個(ge) 小時。

所以，他的驛站選點在寢室樓中間，學生下樓就可以取件。驛站開業(ye) 後，學校包裹很快猛增到逐日3000件。

“沒開學的時候，群裏就一直有學生打聽驛站的開門時間，米兰体育全站，這樣往學校寄行李包裹就能空手上學了。”楊占祥相信，驛站的生意肯定會(hui) 越來越好。“假如我們(men) 服務更好，學生們(men) 願意在驛站裏多待一陣子，我們(men) 還能再搞點副業(ye) 創收。”

楊占祥可能還沒意識到，小小的驛站正是中國快遞業(ye) 的末端，遇上了整個(ge) 行業(ye) 的快速發展。

據國家郵政局新聞發言人、市場監管司司長馮(feng) 力虎先容，“十三五”期間，我國快遞包裹量每年以新增100億(yi) 件的速度邁進，已連續6年超過美國、日本、歐洲等發達經濟體(ti) ，成為(wei) 世界上發展最快、最具活力的新興(xing) 寄遞市場。2019年，我國快遞業(ye) 務量達630億(yi) 件，同比增長24%，折合人均45件快遞包裹。

此前，國家郵政局預計今年快遞業(ye) 務量將完成740億(yi) 件，同比增長18米兰体育全站%左右。光大證券通過各電商平台數據，判定未來5年快遞行業(ye) 複合增速仍能維持20%以上。

這意味著，包括楊占祥、孫延婷、婁子陽、金東(dong) 在內(nei) 的驛站站長們(men) 身處的賽道，將保持100億(yi) 件包裹以上的年增速，不僅(jin) 能讓現有的站長們(men) 掙更多錢，也足以收留納更多新人加進。來自菜鳥的數據顯示，目前全國菜鳥驛站已超過4萬(wan) 個(ge) ，帶動就業(ye) 超10萬(wan) 人。

近日，菜鳥驛站還公布將在全國100多座城市開放3萬(wan) 新站點，方便至少3萬(wan) 家庭“拎包創業(ye) ”。菜鳥驛站平台工作職員先容，上述百城包含北上廣深杭等一線城市與(yu) 國內(nei) 主要大中城市。“此次開放免收加盟費，還提供數字化係統，創業(ye) 者隻需要投進基本資金，用於(yu) 租賃場地、購買(mai) 貨架和一些基礎硬件，跟快遞公司談好合作，就可以為(wei) 社區提供服務。”

“我覺得驛站是很好的創業(ye) 方式，家裏有穩定的收進，也方便了居民。”金東(dong) 告訴記者，自己已決(jue) 定接下來在四周再開一家驛站。

發展仍需配套支持

“站長要把快遞包裹掃描進庫，按一天1000件計算，搬進屋、上架、出庫，就是3倍勞動量，而且總得蹲著掃描，一天下來腰都直不起來了。”婁子陽算過，在60平方米的驛站工作一天微信步數能有2萬(wan) 步。

快遞全年無休，也意味著驛站一年365天都要開業(ye) ，讓用戶365天都能拿到快遞，方便快遞員配送快遞。尤其是在疫情期間，驛站更是身負重任。“我看有些地方快遞隻能在小區門口‘擺地攤’，好多快遞員一天要送8到10個(ge) 小區，假如在每一個(ge) 小區蹲幾個(ge) 小時，他們(men) 根本忙不過來。”婁子陽說，現在情況不同了，山東(dong) 濟南出現了很多驛站，緩解了配送壓力。

累回累，但經營驛站讓婁子陽月進上萬(wan) 元，還能陪伴家人，並且還能在家門口帶動就業(ye) ，婁子陽更堅定了做好驛站的決(jue) 心。

事實上，受新冠肺炎疫情的影響，今年的就業(ye) 形勢或將非常嚴(yan) 重。近日，國務院辦公廳印發《關(guan) 於(yu) 應對新冠肺炎疫情影響強化穩就業(ye) 舉(ju) 措的實施意見》，提出優(you) 化自主創業(ye) 環境，支持多渠道靈活就業(ye) ，更好地實施就業(ye) 優(you) 先政策。因此，在家門口辦驛站，既能穩就業(ye) ，又能解決(jue) 快遞末端配送題目，不失為(wei) 就業(ye) 帶動創業(ye) 的好路子。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林以為(wei) ，本次疫情期間，快遞物流業(ye) 的重要作用愈發凸顯。作為(wei) “最後一公裏”的服務主體(ti) ，菜鳥驛站疏通、複蘇城市經濟的毛細血管，為(wei) 百姓日常生活、衣食住行提供便利，不僅(jin) 擴大消費市場，促進消費升級，同時穩就業(ye) 、促發展，極大拓展了就業(ye) 新空間。

不過，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，作為(wei) 開放就業(ye) 平台，末端驛站的設立也需要配套支持。

疫情之下，全國很多小區由於(yu) 此前缺乏服務設施，隻能在門口設置臨(lin) 時貨架，出現不少丟(diu) 件、無人認領等題目。臨(lin) 時貨架的產(chan) 生，與(yu) 網點“安家難”有關(guan) 。隨著城區空間不中斷拉大，城市物流配送體(ti) 係規劃未能同步協調，還由於(yu) 房價(jia) 、租金快速上漲，站點設置麵臨(lin) 本錢壓力。中國物流學會(hui) 特約研究員楊達卿表示，當前需強化社區物流基礎設施與(yu) 服務網點建設，這也是快遞末端配送服務發展核心趨勢，建議將相關(guan) 社區服務納進城鄉(xiang) 規劃，進行專(zhuan) 項保障與(yu) 支持。