幹物流的人都苦逼！

這句話不僅(jin) 針對沒有休息日、工作艱難還總被壓榨的卡車司機們(men) ；反過來，看起來鮮明亮麗(li) 的物流老板們(men) ，同樣受過不少甲方爸爸的氣，踩過不少“老油條”卡車司機的坑。

大坑一：壓車要挾

今年3月初，好多車平台調度了一個(ge) 訂單給黃岡(gang) 的卡車司機胡師傅，要求送到南京溧水卸貨，運費4000元。

第二天胡師傅就到達了裝貨地完成發車打卡，第三天貨車到達卸貨地。

眼看就要完成這筆運輸訂單，但由於(yu) 收貨方原因，千航貨運 空運價(jia) 格，當天卻無法完成卸貨，溝通下來需要第二天上午卸貨，也就是說胡師傅會(hui) 被壓車一晚。

這時候司機要求收貨方給付壓車費4500元！

根據羅戈網.物流沙龍了解，像胡師傅這樣9.6米的貨車，一般物流平台給付的壓車費一晚上的市場價(jia) 是300～500元。

但胡師傅果中斷不同意原本簽訂好的合同賠付標準，堅持要求先付給他壓車費一晚4500元才同意卸貨。而運輸用度4000元已經在他成功抵達卸貨地之後便結算完成。

貨在自己車上，不打款不卸貨，物流公司出於(yu) 準時交付甲方不陪違約金，沒辦法隻得給他打了4800元（4500元壓車費+300元定金），終極一趟貨，這位胡師傅“成功賺到了”8500元。

從(cong) 事物流公司調度工作的一位工作職員告訴羅戈網.物流沙龍，“一般由於(yu) 物流公司原因或者收貨方原因出現壓車，時間太長，多加一點錢都沒關(guan) 係，雙方是可以溝通的。但像這個(ge) 司機要價(jia) ，運費才4000元，一晚上壓車開口就要4500元比運費還高，就是要挾，貨在他手裏，出於(yu) 很多因素考量隻能給錢。”

不過他也提到這樣的司機是個(ge) 例，很少的，盡大部分司機都是講道理、好溝通的，以目前他們(men) 與(yu) 順豐(feng) 合作的標準，9.6米車的壓車標準也是300元/天。跟司機簽訂合同同樣也是這樣的標準，所有可能出現的複雜情況都被寫(xie) 進了合同中，“但假如這個(ge) 司機打定主意違約，誰也沒辦法。”

金額小、事件小，報警被物流公司以為(wei) 是扯皮浪費時間，終極效果不見得好。一般碰到了都是自認倒黴。而且往往碰到這樣的“極品”司機的公司都是小三方、小物流，由於(yu) 他們(men) 手中訂單少、規模小，司機也覺得做個(ge) 一錘子買(mai) 賣沒關(guan) 係，大不了以後分歧作，自己也沒損失。

大坑二：整車變專(zhuan) 線 巨坑無極限

假如物流公司碰到這種情形的巨坑，那真的不僅(jin) 要大出血，還會(hui) 被氣到吐血。

羅戈網.物流沙龍聽一位資深物流人講了一個(ge) 整車變專(zhuan) 線、賠錢大出血的案例，簡直大開眼界——不得不感歎貨車司機這麽(me) 淳樸的群體(ti) 中竟還有如此敗類！

往年年中一家物流企業(ye) 承接了一個(ge) 訂單，要求從(cong) 南京大區運一批大客戶的貨物前往貴州畢節，要求17.5米平板車運輸。當時由於(yu) 車源緊張，臨(lin) 時找不到熟車接單，隻能在車貨匹配平台發布任務，找社會(hui) 車輛運輸。

A師傅接單了，但對方要求添加另一個(ge) 不同手機號的微信，根據平台信息記錄這個(ge) 手機號是車牌豫字開頭的李師傅的，在此稱呼其為(wei) B師傅。根據平台顯示B師傅信譽良好，過往訂單服務評價(jia) 都是好評，但交易記錄全部是短途。

到此事實上，隱患已經埋下。

在裝貨的路上，B師傅都全程配合這家物流公司的客服職員，安裝APP、操縱發車打卡等，當時是7月26日傍晚6點左右。

第二天上午根據合同約定，已經行駛了一段路程，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，物流公司就打了5000元預支款給司機，但之後客服跟單發現，司機又換了，換回了最開始聯係的A師傅，當時給出的理由是：兩(liang) 人是一個(ge) 車隊的，現在換司機開，由於(yu) 就是原本兩(liang) 人，物流公司放鬆了警惕，客服並未強製要求A師傅安裝APP等正規操縱。根據後續事件發展，事實上當時那車貨已經運到了常州火車站，走鐵路專(zhuan) 線，但還未正式發出，但物流公司此時一無所知。

直到第三天，物流公司發現A師傅仍未打開APP位置定位，雙方聯係後，A師傅稱貨車在湖南懷化發生故障，要求物流公司先轉給他3000元修車費，並承諾第四天抵達目的地畢節，但果中斷不肯提供視頻或者照片。物流公司已經懷疑其走了專(zhuan) 線，但綜合考慮後還是打了3000元修車費。

但第四天，這批貨並未像A師傅承諾的抵達畢節，聯係A師傅，雙方長時間扯皮爭(zheng) 執之下，A師傅說出真實操縱，在換司機當天貨物已經被轉給常州鐵運，並提供鐵運負責人電話，之後物流企業(ye) 聯係上常州鐵運知曉貨物在火車上但中途無法下車接駁。

由於(yu) 跟收貨方的合同有時效要求，物流公司一方麵緊急聯係收貨方商討換車，另一方麵緊急派車前往甲方的另一個(ge) 生產(chan) 地調貨先拉往畢節使用。

在此後的三天中，物流公司手忙腳亂(luan) ，一邊緊盯鐵路公司的火車位置，還要緊急派人前往目的地貴陽火車站等車接貨，另一邊還要協調緊急車輛從(cong) 異地裝貨調用。終於(yu) 在遲到2天後7月31日順利從(cong) 貴陽火車站接到了貨，並繼續安排車輛從(cong) 貴陽運往畢節。

在8月1日當天收貨方才收到貨物，同時物流公司還得再派車把異地調用的貨物等量裝載運回。

單純從(cong) 本錢付出來講，預支款5000元，修車費3000元，A師傅吃掉的鐵運公司回扣用度，再加上鐵路運輸用度，還有調派車輛從(cong) 貴州火車站到畢節的運輸費以及往返異地調貨先用再補回的運輸費，大大超越了這一趟訂單的原始價(jia) 格。更大的損失還是喪(sang) 失了企業(ye) 的信譽，外加一大批違約金，甚至有可能損失這個(ge) 大客戶。更別談還有中間的職員折騰、各種麻煩。

終極這家物流企業(ye) 由於(yu) 這趟訂單損失的金額就有8萬(wan) 元，其中5萬(wan) 元是賠付甲方的錢。這家物流企業(ye) 的負責人說自己是有苦說不出：“現在物流圈就是一個(ge) 怪圈，這件事假如找公安局就屬於(yu) 民事經濟糾紛，一般要求私下解決(jue) ，一般不會(hui) 幫助我們(men) 追討；假如往法院上訴，周期太長、本錢更多，終極也不一定能討回來，最多給他按個(ge) 老賴，錢也追不回，耗時耗力。”

好多車平台楊葉龍告訴羅戈網.物流沙龍，由於(yu) 這種整車變專(zhuan) 線的詐騙方式，甚至還出現了一些物流“潛規則”。在這個(ge) 詐騙司機找上專(zhuan) 線公司時，一般會(hui) 要把這一票貨物運輸業(ye) 務賣給對方，這種賣並不是賣貨，而是將原本走這趟專(zhuan) 線5000元的運費提升到1萬(wan) ，這個(ge) 詐騙司機要求專(zhuan) 線給他3000元到5000元的回扣。

而專(zhuan) 線由於(yu) 知道貨物價(jia) 值遠比1萬(wan) 元運費值錢，並不會(hui) 拒盡這種吃回扣的方式，終極在這道環節，詐騙的司機又賺了一大筆。

大坑三：偷貨

偷貨行為(wei) 在物流圈也是不少的，很多價(jia) 值高的貨物，例如茅台酒等都是被惦記的香餑餑。

今年1月份，由於(yu) 一批茶葉禮盒的運輸訂單，一家公司被貨車司機連累的名譽掃地。

這家物流公司跟羅戈網.物流沙龍講述了整個(ge) 事件經過，由於(yu) 過年送禮的原因，一家企業(ye) 下了一個(ge) 運輸訂單，要求送雲(yun) 南西雙版納運送一批茶葉禮盒到廣州，禮盒數目不大，隻要了一個(ge) 4.2米的廂車，並且沒有裝滿，空間綽綽有餘(yu) 。

運輸過程沒有幺蛾子，非常順利。但在卸貨之後，收貨方卻發現少了一個(ge) 禮盒，調查監控發現在司機的駕駛室。這就非常希奇了，車廂也沒裝滿，客戶也沒要求特別放置到駕駛室，為(wei) 什麽(me) 會(hui) 出現在司機的駕駛室呢？

羅戈網.物流沙龍聽了雙方溝通的通話，司機從(cong) 頭到尾沒有解釋原因，隻說不知道、不清楚，而在知曉有監控視頻後，司機同意將駕駛室內(nei) 那盒茶葉禮盒寄回收貨方。

最後事情是解決(jue) 了，但這家物流企業(ye) 卻被客戶嚴(yan) 重質疑了誠信題目。

四類司機大坑物流公司基本踩遍

事實上，物流公司踩過的大坑不止上述題目，還有各種複雜、希奇甚至奇葩的陷阱。

以好多車平台為(wei) 例，其2016年開始直接進行運力交易業(ye) 務，即承接貨主甲方業(ye) 務訂單，然後在外組織運力和服務運營。

楊葉龍說，自己一年時間踩遍了大小陷阱，之後2017年開始沉澱這些黑司機信息和名單，根據其總結，目前發生在他平台上的這種貨車司機違約比例大概在1:1000，其中車隊和個(ge) 體(ti) 司機發生違約的比例大概為(wei) 4:6，個(ge) 體(ti) 司機違約比例更高一點。

他對這些違約行為(wei) 進行總結，大概分為(wei) 4大類。

第一種：惡意放空。

主要是運輸意向溝通完畢，各種信息報備，定金付出，合同簽訂，裝載地裝載時間都敲定後，最後這個(ge) 司機直接不往放了他們(men) 鴿子或者間隔約定時間1、2個(ge) 小時臨(lin) 時毀約，不往了，給物流公司打個(ge) 措手不及。

但他表示一般認定惡意放空之前還是會(hui) 溝通，假設真是現實有不得不違約的情形，海運報價(jia) 國際快遞，他們(men) 也會(hui) 給予較輕的處罰，不會(hui) 直接拉到黑名單。

第二種：合作細節變化時極端處理。

這種情形類似前文講述的坑1案例。一般類似其卡車可裝載25噸貨物，約定貨物運輸22噸，後發現貨物實際重量多了一噸，司機一開始不說，等到快到目的地了，以此要求漲價(jia) ，不漲不卸貨。

或者原本合同約定整個(ge) 運輸路程全程走高速，但司機為(wei) 了省點錢，走了國道或者中間有一段路程往走了國道等等情形。

楊葉龍以為(wei) 類似這樣的違約類型，主要是司機一個(ge) 占小便宜的心態，他們(men) 要挾時會(hui) 給一個(ge) 相對高出市場價(jia) 但不超過1000元的價(jia) 位，類似案例中超過運費價(jia) 格的貪心行為(wei) 是極少數。

“高不到哪，他自己知道高了這事情可能會(hui) 麻煩，但整的也很讓人別扭，不給吧怕貨丟(diu) 了，給吧心裏不舒服，還沒法報案。”

第三種：自我出錯後威脅。

一般一筆運輸交易甲方會(hui) 給物流公司約定一堆條條款款的要求，同樣，這樣的要求也會(hui) 轉嫁到承運司機身上，例如時效；不能急踩刹車，由於(yu) 避免貨物墜落；當裝載不滿時要求留意速度變化，避免貨物磕碰等等。

而當司機知道自己沒有做到要求時，到達目的地後，有些會(hui) 要求你給他先打運費，他才進場卸貨，由於(yu) 按照要求標準，這樣的運輸訂單會(hui) 有扣錢和罰款。

第四種：故意欺詐。

這個(ge) 違約類型以上文的坑2案例為(wei) 代表。

楊葉龍表示這種操縱不是物流新手幹得了的，基本都是物流圈裏混了很多年江湖的“老油條”，才懂得這其中的彎彎繞繞、潛規則。

小物流小三方最輕易中招

楊葉龍也對這些司機違約行為(wei) 進行了原因分析。

一方麵是某些司機喜歡貪小便宜，或者自己犯了錯但不願意承擔責任。“他們(men) 覺得物流公司不能拿他怎麽(me) 樣，大不了以後我不跟你合作了，反正物流公司那麽(me) 多，還怕找不到下家麽(me) ？”

另一方麵是傳(chuan) 統黃牛消失在線下物流園，但卻以互聯網黃牛的形式全新登場，他們(men) 偽(wei) 造自己貨車司機的身份，有行駛證、有牌照，但他接的訂單卻沒辦法跟他實際發生直接關(guan) 聯，而是被轉賣給了另一個(ge) 下家。

所以他分析以為(wei) ，這些司機違約陷阱最輕易中招的米兰体育全站就是小物流、小三方，還有就是正在成長中的某些偏遠路線。

“企業(ye) 業(ye) 務量夠大，物流公司基本不用擔心，合作司機都明白，以後還想接到這條業(ye) 務線上的訂單，還想接到我們(men) 公司的訂單就不能出錯，出了題目該扣錢也不會(hui) 反對和逃避，他們(men) 指著我們(men) 生活呢。”

但假如是一些偏遠線路、業(ye) 務量小的線路、或者是在開拓成長中的線路，就輕易碰到這類違約司機。

“沒辦法的，任何企業(ye) 在做任何一條線路時，都有從(cong) 小到大這個(ge) 過程，而大部分事情都發生在這個(ge) 過程中。”

共建行業(ye) 協同黑名單或是出路

而這樣的黑司機無論是對貨車司機群體(ti) 還是對整個(ge) 物流行業(ye) 都是一種極大傷(shang) 害。

一方麵，好的司機兢兢業(ye) 業(ye) 、勤勤懇懇幹好運輸，大家都知道做運輸司機很苦，掙得也未幾。然而這種黑司機由於(yu) 違約、要挾、詐騙、服務態度惡劣竟然能夠沒啥後果，還掙到更多的錢，這就是對老實天職的好司機極大的傷(shang) 害。

行業(ye) 讓司機們(men) 變好的動力越來越弱，劣幣驅逐良幣，環境在逼迫好司機走偏、走壞、走向極端，不然就要吃虧(kui) 。

另一方麵，物流行業(ye) 走到如今，利潤空間已經非常薄，企業(ye) 希看降本增效，就要在各個(ge) 方麵摳，而辨別司機信譽顯然就是一個(ge) 本錢項。如何用更低的本錢完成這道關(guan) 卡？

楊葉龍以為(wei) 建立一個(ge) 屬於(yu) 全行業(ye) 的司機黑名單是很好的出路，事實上他們(men) 經過3年多的黑名單製度建立，已經形成自己平台的黑名單，然後他以為(wei) 單打獨鬥是完全不夠的，很多物流公司與(yu) 他們(men) 一樣都有內(nei) 部黑名單製度，隻有更多的物流公司和平台聯合起來，一起共享、共建公共的司機黑名單，才是降低本錢、維護行業(ye) 健康的最好出路。

“數據累積是關(guan) 鍵，越來越多的企業(ye) 共同形成這種數據累積，對黑司機的牽製力度就會(hui) 越大。”

當然，另一方麵，卡車司機本身作為(wei) 弱勢群體(ti) ，同樣需要更好地保護自己，也需要一張物流企業(ye) 黑名單，對於(yu) 那些壓榨司機群體(ti) 、違規運作訂單交易、侵犯司機正當權益的物流企業(ye) 、平台，要共同聯合起來，把他們(men) 打進卡車司機接單的“冷宮”！

最後，不知道各位行業(ye) 夥(huo) 伴、貨車司機、物流公司對於(yu) 碰到的司機違約、物流企業(ye) 壓榨司機各類情形有什麽(me) 要說的，歡迎大家踴躍建言！

作者 | 周豔青

來源 | 物流沙龍

此文係作者個(ge) 人觀點，不代表物流沙龍態度