原標題：運費攀升業(ye) 務驟減 疫情下跨境物流業(ye) "遇冷"

物流價(jia) 格持續攀升、出口業(ye) 務量減半、海外倉(cang) 位不足……新冠肺炎疫情在全球爆發，與(yu) 受衝(chong) 擊的國內(nei) 傳(chuan) 統外貿企業(ye) 同步的是，在外貿出口中充當重要角色的跨境物流業(ye) 也遭碰到多重挑戰。國外疫情何時得到控製，交通運輸何時能恢複正常，是當前跨境物流企業(ye) 最關(guan) 心的題目。記者采訪了解到，按照樂(le) 觀預計，6月份之前海外疫情得到控製，不少企業(ye) 已經開始為(wei) 7~8月份的業(ye) 務反彈做預備。但不可避免的是，疫情將使跨境物流行業(ye) 加速洗牌，受訪人士以為(wei) ，資金實力薄弱、業(ye) 務沉澱不足，靠打價(jia) 格戰發展起來的企業(ye) ，很可能會(hui) 在這次危機中被淘汰出局。

運費：基本每周漲一次

新冠肺炎疫情在全球擴散，承載著中國眾(zhong) 多外貿出口企業(ye) 千萬(wan) 貨物的跨境物流的主要運輸方式受到了很大衝(chong) 擊，其中，運輸費出現了巨大波動。“空運的運費基本每周都要漲一次。”簡宜運總經理夏浩飛告訴記者，3月10日左右，一架747機型貨機的包機運費為(wei) 43萬(wan) ~45萬(wan) 美元，而3月底就已經漲到65萬(wan) 美元了，到了4月初，價(jia) 格已經是3月初的三倍。

夏浩飛表示，往年3月上旬的跨境運輸的運價(jia) 相對緩和，主要是由於(yu) 傳(chuan) 統春節過後的淡季轉旺季，是行業(ye) 周期性的上漲。但這波漲價(jia) 恰巧遇上了海外疫情嚴(yan) 重，價(jia) 格就再也下不來了。“在沒有疫情的情況下是20多元人民幣/公斤，但現在已經70~80元人民幣/公斤了。”

海外疫情如何影響跨境物流運費？夏浩飛分析了兩(liang) 個(ge) 方麵的原因：一是受疫情影響，多國取消了客機航班，使得原本也可以帶貨的客機供給基本全麵停止供給，所有物流公司隻能選擇貨機；二是當前對空運需求最大的是抗疫物資的出口，海外對抗疫物資的需求暴增，導致空運運力有限。

除了空運運價(jia) 上漲，鐵路運輸的價(jia) 格也出現了一定程度的漲幅。據一名做鐵路線的物流人士先容，鐵路大概也上漲了幾百美元/櫃，但價(jia) 格比空運便宜一些，目前大批量貨物很多會(hui) 選擇走鐵路，大概20天左右就能到達目的地。

在這波跨境物流漲價(jia) 潮中，海運價(jia) 格則波動不大。“傳(chuan) 同一般貿易都是走海運為(wei) 主，傳(chuan) 統貿易企業(ye) 海外訂單在減少，加上即使貨物到了目的地清關(guan) 提貨都可能存在困難，所以國內(nei) 很多工廠的出貨率出現下降，需求在疫情期間不會(hui) 很旺盛。”夏浩飛說。上述物流人士還向記者先容，目前大部分碼頭都已經恢複，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，海運公司也不會(hui) 選擇停船停運，因此價(jia) 格不會(hui) 上漲，甚至由於(yu) 非抗疫物資出口需求減少，有海運公司為(wei) 獲客而降價(jia) 。

運價(jia) 上漲，一方麵給貨主帶來更高的本錢，另一方麵也給物流企業(ye) 帶來一定的貿易風險，假如物流公司接單後，貨物在國內(nei) 運輸階段就已經碰到運價(jia) 上漲，那在沒有事先約定的情況下，運價(jia) 的差價(jia) 就隻能由物流公司承擔。為(wei) 了規避這個(ge) 風險，夏浩飛采取兩(liang) 個(ge) 措施：一是提前告知漲價(jia) 預期，二是設定報價(jia) 有效期限。“比如出口德國，單價(jia) 是70元/公斤，這個(ge) 價(jia) 格隻在今明兩(liang) 天有效，假如客戶要下周才能把訂單敲定下來，就要給他更高的報價(jia) 了。”夏浩飛說。

業(ye) 務：訂單減少五成

好不輕易等到了國內(nei) 疫情得到控製，各行各業(ye) 有序地複工複產(chan) ，但3月份開始的海外疫情擴散嚴(yan) 重，卻讓國內(nei) 傳(chuan) 統外貿出口企業(ye) 再次陷進“冷冬”。海外客戶“砍單”、訂單減少、出口貨物難以清關(guan) 提貨，上遊外貿出口企業(ye) 目前遭遇的困難正在傳(chuan) 導至跨境物流企業(ye) ，使其陷進複工後難以複產(chan) 的窘境。

“3月份我們(men) 就正常上班了，但現在訂單卻少了很多。”深圳市易脈國際物流有限公司總經理沈曉東(dong) 告訴記者，3月份複工以後，出口業(ye) 務量已經恢複了七成，原本想著4月份就可以恢複八成，鐵路運輸 上海空運，誰料美國疫情從(cong) 3月中旬開始爆發，而且越來越嚴(yan) 重，導致他們(men) 的客戶接到來自美國的訂單減少了很多。

此外，疫情導致美國客戶的倉(cang) 庫沒法正常運作，貨物運到美國之後客戶也沒人卸貨，美國進口商就沒法收貨，隻好取消訂單。“目前我們(men) 的業(ye) 務量減少50%，但我們(men) 的業(ye) 務比較多元，還算好的，有些業(ye) 務比較單一的更慘。”沈曉東(dong) 對記者表示，公司的老客戶目前經營還算穩健，沒有電商倒閉，隻是部分企業(ye) 在暫時減少出口。

“3月初的業(ye) 務量影響不大，還陸續有訂單，但現在除了非洲和部分亞(ya) 洲國家還可以之外，其他的線路都少了很多。”夏浩米兰体育全站飛告訴記者，4月的第一周，公司才接到兩(liang) 個(ge) 往非洲的集裝箱訂單，但往年這個(ge) 時候各航線的訂單都是很多的。

受訪業(ye) 內(nei) 人士均表示，正常來說，春節後就會(hui) 出現一個(ge) 物流旺季，但今年卻由於(yu) 疫情，全球航線大幅減少，企業(ye) 堆積在倉(cang) 庫裏的貨根本沒法及時發出。而即使發出往了，進口商收不到貨，出口商就收不到貨款，物流公司也就收不到錢，這一串連鎖反應正在疫情中的跨境物流業(ye) 中上演。

7~8月或迎業(ye) 務反彈

擺在很多企業(ye) 眼前的困難是，複工了卻難以複產(chan) ，業(ye) 務量不達預期、營收大幅下降，米兰体育全站，但人力、租金等這些剛性本錢卻絲(si) 盡不少，這對企業(ye) 的現金儲(chu) 備提出很高的要求。“我們(men) 在2月3月都發了全薪，進進4月，公司決(jue) 定不裁員，全體(ti) 員工都自願共同少量減薪，同時也在開拓新業(ye) 務，以備有足夠的資金儲(chu) 備來度過難關(guan) 。”沈曉東(dong) 告訴記者。

然而，疫情何時能結束誰也沒法正確猜測，沈曉東(dong) 按照底線思維給公司未來的經營做了預算。“按照我們(men) 公司目前的資金儲(chu) 備，即使疫情繼續惡化，業(ye) 務量下降八成，公司也能堅持兩(liang) 年；業(ye) 務下降五成的話，公司經營還能有微利。”沈曉東(dong) 樂(le) 觀地預計，美國的疫情應該可以在7月份結束，但也坦言，假如在6月份美國疫情還不能得到控製，並且繼續惡化的話，那將是整個(ge) 國際進出口行業(ye) 的多難難。

事實上，跨境物流行業(ye) 在近些年並不景氣，在2012年以前，我國外貿總額增速高達兩(liang) 位數，包括跨境物流行業(ye) 在內(nei) 的企業(ye) 都可以分享這一高速增長的紅利。但是，在2019年，全球經濟貿易增速明顯放緩，主要發達經濟體(ti) 增速下滑，新興(xing) 經濟體(ti) 下行壓力加大，對外貿易總額增速也有所回落，此次疫情對行業(ye) 而言無疑是雪上加霜。

“我們(men) 已經在做7~8月份業(ye) 務反彈的預備了。”沈曉東(dong) 以為(wei) ，疫情使得一些美國進口商執行“居家令”，當地一些零售商也無法開門營業(ye) ，對美國當地市場來說意味著供給商減少了，但是美國的消費能力依然非常強，對中國商品的需求更大了，這正是中國發力的機會(hui) 。

在沈曉東(dong) 看來，在物流行業(ye) 中有兩(liang) 類企業(ye) 在這波疫情過後會(hui) 迎來機會(hui) ：一類是海外倉(cang) 公司，疫情會(hui) 逼著中國企業(ye) 往擴建海外倉(cang) 派送渠道，有了派送渠道就有了更大的海外市場；另一類是市場沉澱深厚的物流公司，“現在新客戶考察我們(men) ，比較看重我們(men) 這種在中國和歐美都有分公司的物流企業(ye) ，在客戶看來這種企業(ye) 比較安全”。

此次疫情不可避免地帶來行業(ye) 洗牌，加速行業(ye) 的優(you) 越劣汰。在夏浩飛看來， 有三類企業(ye) 能抵抗這次的疫情危機：第一類是專(zhuan) 注空運的物流企業(ye) 相對比較占上風；第二類是那些在垂直領域有著強大產(chan) 品能力的物流企業(ye) ，用專(zhuan) 業(ye) 的服務和上風的價(jia) 格從(cong) 各代理通道吸收各方的貨源，亦能夠從(cong) 收留麵對疫情帶來的衝(chong) 擊；第三類是那些能夠對接進出口企業(ye) 貨主需求，和業(ye) 務多元化的數字化平台，在這個(ge) 階段會(hui) 比較有發展上風。但是，有兩(liang) 類企業(ye) 則會(hui) 受到很大衝(chong) 擊：一種是原來隻靠打價(jia) 格戰，以關(guan) 係主導的運營模式在疫情中受衝(chong) 擊最大；第二是業(ye) 務單一且沒有核心競爭(zheng) 力的，在危機眼前將麵臨(lin) 巨大的運營壓力和本錢壓力。

（編輯：王星）

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