【卡車之家 原創】從(cong) 發展趨勢來看，電動車的普及勢不可擋，特別是城配市場，譬如深圳市就通過各項優(you) 惠措施、擴大電動車路權等方式，不中斷引導城配行業(ye) 使用電動車型作為(wei) 運輸載體(ti) 。固然是大勢所趨，但要說徹底取代柴油車的地位還言之尚早，電動貨車在這幾方麵性能相比柴油車略顯不足。

續航裏程短 米兰体育全站車輛使用效率低

一直以來電動貨車被用戶吐槽最多的就是續航裏程，固然續航裏程在這從(cong) 一兩(liang) 年間增長明顯，從(cong) 以往的200km續航到現在的300+km，但這也僅(jin) 僅(jin) 是廠家標稱的續航裏程，要達到這樣的續航裏程，車輛必須在良好平整的路況條件下，勻速行駛才能取得，這在現實運營中肯定非常難實現的，同時在電動車的使用上，司機也不可能把電池完全放電，因此按照300km續航裏程的車型來說，一般車輛跑到260km就該充電了，米兰体育全站，當然滿載的狀態下，續航裏程更短。

260km對於(yu) 一般城配行業(ye) 來說，僅(jin) 僅(jin) 能滿足基本的需求，隻適用於(yu) 點對點的配送業(ye) 務，配送範圍受到限製。而且車輛在運行一定的裏程後，必須找到充電站進行充電，即便是使用快充也需要2-3個(ge) 小時，大大影響了車輛的使用效率。

充電難 充電時間長

固然眾(zhong) 多的新能源貨車運營公司都配有自己固定的充電站，但也隻能滿足固定時間固定路線的車輛使用，要是運輸範圍、區域或者時間有變動，車輛需要臨(lin) 時補電，那麽(me) 就要依靠公用充電樁了。

截至2017年12月11日，深圳市建有出租車充電樁3165個(ge) ，其中通電運營的有2889個(ge) ，未通電待運營的有276個(ge) 。企業(ye) 已在建的充電樁有1024個(ge) ，後續將逐漸運營通電。這些充電樁可不單單是滿足出租車使用，同時也開放給各種社會(hui) 車輛使用。固然充電樁的數目龐大，但麵對深圳市同樣數目龐大的電動車群體(ti) ，而且單車充電時間達2-3小時，充電樁的配套依然不能很好的滿足需求。

電池五年一換 1200元/度電

我米兰体育全站 們(men) 從(cong) 某家新能源物流車的運營公司了解到，目前旗下的車型所使用的電池收留量為(wei) 80kW/h，按照正常水平是三年衰減15%，就是原本滿電可跑260公裏的三年後隻能跑220公裏或者更少，米兰体育全站，而5年後電池基本就可以退居二線，用作儲(chu) 能設備了，車輛就需要更換新電池。

據了解，目前該公司旗下車型的電池價(jia) 格為(wei) 1200元/（kW/h），按目前使用的電池收留量80kW/h來算，一塊電池就接近10萬(wan) ，當然這隻是現在的價(jia) 格，按照現在電池本錢的下降趨勢，五年後電池還不一定這麽(me) 貴。

行駛路況良好 續航裏程才能最大化

電動貨車要想達到續航裏程最大化，最好還是要行駛在良好的路況下，一方麵是續航裏程，多上下坡或者路麵不平整都會(hui) 在一定程度上減少續航裏程。

車身自重大 載貨量輕

純電動貨車普遍采用永磁同步電機代替傳(chuan) 統的內(nei) 燃機，在動力係統的搭配上就偏向於(yu) 輕載行駛，同時也隻有輕載才能獲得最大續航裏程，而且純電動車型本身的自重就比一般柴油車重，因此，純電動物流車目前隻適適用戶快遞等輕泡貨的運輸，重載的用戶還是建議使用柴油車。

城市物流配送電動化這個(ge) 無可否認是城配行業(ye) 的發展趨勢，未來城配用車的電動化進程也會(hui) 進一步加快。純電動貨車的上風十分明顯，跨境鐵路 國際物流，節能、使用本錢低、路權大，這些都是傳(chuan) 統柴油車不可相比的，但純電動貨車的不足之處同樣明顯，各位卡友要用純電動物流車運貨前還是先考慮清楚，按照實際運輸情況往選擇。（文/陳鋒傳(chuan) ）