原標題：新冠肺炎疫情對我區物流行業(ye) 影響的情況分析 來源：寧夏商務廳

近一段時間以來，隨著全國疫情形勢的逐步好轉及支持企業(ye) 複工複產(chan) 各項政策措施的相繼出台，各行業(ye) 企業(ye) 生產(chan) 經營逐步恢複，物流行業(ye) 也呈現複蘇態勢，物流企業(ye) 複工率穩步回升，但地區之間複工複產(chan) 程度不一，導致物流企業(ye) 複工依然麵臨(lin) 不少困難。

一、我區物流業(ye) 運行情況

1-3月份，我區物流運行受新冠肺炎疫情衝(chong) 擊較大，供給鏈上下遊協同性減弱導致物流需求下降，但電商物流和網絡購物逆勢增長。1-2月，全區社會(hui) 物流總額811.69億(yi) 元，同比下降12.67%，其中：農(nong) 產(chan) 品物流總額40.60億(yi) 元，同比下降0.44%；產(chan) 業(ye) 品物流總額587.60億(yi) 元，同比下降5.20%；批發業(ye) 物流總額173.82億(yi) 元，同比下降32.50%；進口貨物物流總額6.80億(yi) 元，同比下降18.0%；單位與(yu) 居民物品物流總額2.87億(yi) 元，同比下降7.1%。預計1-3月全區物流總額增速同比下降15%左右。

公路物流。3月份，隨著我區產(chan) 業(ye) 企業(ye) 的快速複工和國家道路通行費減免政策的落實及近期油價(jia) 下浮等原因。公路運輸活動在快速恢複。具有一般納稅人資質的第三方專(zhuan) 業(ye) 物流企業(ye) 業(ye) 務量恢複明顯，普遍恢複到日常60%-70%的水平。

鐵路物流。疫情防控初期，由於(yu) 公路車輛通行管控的原因，鐵路物流在疫情防控初期業(ye) 務量大幅增長。3月以來，由於(yu) 公路運輸逐漸恢複，高速通行免費，以及油價(jia) 下跌等因素，加之煤炭、鋼鐵等大宗產(chan) 品需求乏力等原因，鐵路物流發運企業(ye) 的業(ye) 務量下降比較明顯。

快遞物流。由於(yu) 商場停業(ye) ，以及職員管控的原因帶來的消費方式的轉變，1-2月，海運費，全區實現快遞業(ye) 務收進1.48億(yi) 元，同比增長6.7%；快遞業(ye) 務量683.14萬(wan) 件，同比增長17.83%。隨著全區主要快遞企業(ye) 全麵複工和快遞員複崗率的進步，快遞行業(ye) 恢複的速度進一步加快。

二、物流企業(ye) 複工複產(chan) 情況

通過對我區重點物流園區和A級物流企業(ye) 的摸底調查，我區物流行業(ye) 複工速度明顯加快，各類型物流企業(ye) 複工複產(chan) 情況良好。

（一）A級物流企業(ye) 基本全麵複工。全區46戶A級物流企業(ye) 涉及鐵路運輸、集裝箱專(zhuan) 線運輸、冷鏈物流、倉(cang) 儲(chu) 物流、物流園區，專(zhuan) 線運輸、郵政速遞、電力保障、通訊儲(chu) 運保障等各種物流業(ye) 務類型。截至3月底，已有43戶A級物流企業(ye) 複工複產(chan) ，複工率達93.5%。其中，4A級物流企業(ye) 全部複工複產(chan) 。

（二）物流園區業(ye) 務正逐步恢複中。通過對寧夏交通物流團體(ti) 、寧夏眾(zhong) 一物流園和吳忠金屬物流園等園區的摸底調查，園區內(nei) 物流商戶複工複產(chan) 情況良好。其中，寧夏交通物流團體(ti) 下轄的寧夏交通物流園和銀古物流園是銀川市零擔物流企業(ye) 集中區，園區內(nei) 共有物流商戶268家，已複工250家，複工率為(wei) 93％。寧夏眾(zhong) 一物流園以第三方物流和物流信息部為(wei) 主，園區共有大小物流商戶360戶，其中具有一般納稅人資質153戶的較大型物流商戶全部複工，207戶小型物流貨運信息部，有140戶已經複工複產(chan) ，整個(ge) 園區物流商戶的複工複產(chan) 率為(wei) 81.4%。吳忠市金屬物流園複工複產(chan) 率也達到70%以上。物流園區內(nei) 物流商戶的普遍複工複產(chan) 標誌著我區物流行業(ye) 全麵複蘇。

三、疫情對物流行業(ye) 發展的影響

從(cong) 目前情況看，我區物流行業(ye) 的複工複產(chan) 整體(ti) 勢頭良好，我區物流行業(ye) 已經從(cong) 推動複工複產(chan) 階段轉向提升業(ye) 務量階段。現主要存在以下幾個(ge) 題目。

（一）物流企業(ye) 複工不達產(chan) 的情況較多。由於(yu) 疫情防控尚未全麵解除，各類商貿流通企業(ye) 、批發與(yu) 零售市場複工複產(chan) 有限，終極導致需求不足；加上省份之間政策執行力度不一、不同行米兰体育全站業(ye) 供給鏈運行存在差異，米兰体育全站，崗位密度控製、企業(ye) 本錢支出壓力增大等因素的影響，導致我區物流企業(ye) 業(ye) 務量不足、企業(ye) 低負荷運轉、車輛等資源閑置等情況。目前物流企業(ye) 仍普遍麵臨(lin) 嚴(yan) 重虧(kui) 損題目，企業(ye) 不得不實行靈活調薪措施，這又將進一步增加招工用工難度。

從(cong) 調研情況看，經營靈活度高、業(ye) 務覆蓋麵廣的物流企業(ye) 業(ye) 務恢複較快，基本能達到70%以上。從(cong) 事專(zhuan) 業(ye) 物流業(ye) 務，如鐵路運輸、倉(cang) 儲(chu) 、通訊器材儲(chu) 運、大型幹線道路運輸，專(zhuan) 運線業(ye) 務、冷鏈物流等受運價(jia) 影響大、可替換運輸方式多、受季節影響強的專(zhuan) 業(ye) 物流企業(ye) 業(ye) 務恢複緩慢，業(ye) 務恢複均勻不足50%。

（二）冷鏈物流企業(ye) 受影響較大。我區的冷鏈物流企業(ye) 主要從(cong) 事供港蔬菜運輸，業(ye) 務模式多以種植加運輸為(wei) 主。受疫情影響，今年我區供港蔬菜等農(nong) 作物種植期推後，加上啟動資金、種植采收 職員缺乏等因素影響，我區冷鏈物流業(ye) 務恢複較為(wei) 困難，恢複率不足30%，大多冷鏈運輸車輛在外地承運普貨或快遞。

（三）物流企業(ye) 運營資金壓力大。通過摸底調查，由於(yu) 物流業(ye) 務恢複率低，物流企業(ye) 人工本錢、經營本錢等基本運營開支較大，海運報價(jia) 國際快遞，我區物流企業(ye) 普遍存在運營資金壓力大的題目。國家雖出台各種支持企業(ye) 融資的政策，但由於(yu) 我區物流行業(ye) 企業(ye) 普遍為(wei) 輕資產(chan) 運營模式，申請貸款的難度大；在企業(ye) 本身有貸款的情況下，再貸款難度更大；民營銀行拆借費率大，有些銀行還進步了貸款審批權限，個(ge) 別銀行執行國家政策不到位，以上因素均導致物流企業(ye) 融資困難。

（四）生產(chan) 企業(ye) 供給鏈的恢複情況直接影響著我區物流行業(ye) 的業(ye) 務恢複。產(chan) 業(ye) 品物流占我區社會(hui) 物流總額的70%左右，我區產(chan) 業(ye) 產(chan) 品大多以生產(chan) 原材料為(wei) 主。此次疫情對我國產(chan) 業(ye) 供給鏈體(ti) 係造成了一定的影響，一方麵，下遊生產(chan) 企業(ye) 對原材料的消耗降低和需求減少；另一方麵，我區部分產(chan) 業(ye) 企業(ye) 複工複產(chan) 但產(chan) 品的市場需求未開釋，導致企業(ye) 庫存增加，如：汽車、房地產(chan) 行業(ye) 複工較慢，導致鋼鐵，輪胎等企業(ye) 庫存壓力大。隨著國際疫情的進一步加重，我區外貿企業(ye) 市場開拓碰到的困難將米兰体育全站進一步加大，很可能會(hui) 導致這一情況進一步加劇，進而造成我區產(chan) 業(ye) 物流需求大幅下降。

四、下一步工作

下一步，我廳將在確保疫情防控工作的條件下，盡快組織區內(nei) 物流企業(ye) 根據自身情況有序複工複產(chan) ；積極協助物流企業(ye) 加強與(yu) 區內(nei) 重點產(chan) 業(ye) 企業(ye) 對接，充分培育和開釋物流需求，恢複跨省幹線運輸業(ye) 務、城鄉(xiang) 物流配送業(ye) 務；協調鐵路部分為(wei) 我區物流企業(ye) 給予運力保障和價(jia) 格優(you) 惠；配合有關(guan) 部分盡快出台對麵向物流企業(ye) ，特別是中小微型物流企業(ye) 的紓困方案和支持措施，為(wei) 物流企業(ye) 複工複產(chan) 提供政策保障，幫助物流企業(ye) 度過難關(guan) 。

（此件公然發布）