4月8日，跨境鐵路 國際物流，封閉76天的武漢終於(yu) 迎來開城時刻，離漢離鄂通道管控措施解除，對外交通有序恢複。隨著九省通衢之地再變通途，滯銷在湖北的諸多農(nong) 產(chan) 品紛紛出鄂。據了解，當前武漢市快件量已達到2019年“雙11”的水平。電商與(yu) 農(nong) 產(chan) 商家的協同，也讓兩(liang) 者不中斷摸索出商品標準化的作業(ye) 流程。無論是攬收還是派送，湖北的電商與(yu) 快遞業(ye) 務已逐步恢複常態。

11萬(wan) 噸春橙出城

秭回臍橙、小龍蝦、熱幹麵、蓮藕……湖北當地農(nong) 貨正紛紛奔赴全國消費者的餐桌。

在此之前，跨境鐵路 國際物流，受疫情影響，德炎水產(chan) 食品股份有限公司70%的線下餐飲渠道遭遇了滯銷困難。“人們(men) 從(cong) 餐飲消費轉變為(wei) 家庭消費，市場出現萎縮，”總經理盧玥回憶道，“而且在物流受阻的情形下，產(chan) 銷的對接也變得困難。”現在，北京商報記者在京東(dong) 平台留意到，德炎小龍蝦的評價(jia) 數目已高達21萬(wan) 。

同樣麵臨(lin) 銷售困境的還有秭回臍橙。湖北省宜昌市秭回縣郭家壩鎮賢晟臍橙專(zhuan) 業(ye) 合作社，恒晟果業(ye) 加工廠總經理鍾義(yi) 表示，整個(ge) 縣能產(chan) 出60萬(wan) 噸橙子，春夏秋冬都有相應的品類。在冬季時，由於(yu) 疫情原因，冬橙遭遇了嚴(yan) 重的滯銷，農(nong) 戶們(men) 不得不將幾千噸的橙子埋在地裏作為(wei) 肥料。“之前交通封閉，出省很困難，運輸費從(cong) 一車1000元漲價(jia) 到5000元，都沒有人往開。”鍾義(yi) 說道。

如今，4-6月正是11萬(wan) 噸春橙收獲的時候，它們(men) 將不再被埋沒，而是前往京東(dong) 在全國各地的雲(yun) 倉(cang) ，並在第二天到達消費者手中。

商品“標準化”上線

在疫情危機下，商家與(yu) 電商攜手擺脫銷售困境的同時，前者也在調整生產(chan) 方式，來滿足消費真個(ge) 需求。

在與(yu) 電商的合作中，鍾義(yi) 深有感慨：“我們(men) 以前對水果的標準化是沒有概念的，現在線上銷售我們(men) 要精確到克數，起步要求160克一個(ge) 果子，而消費者比米兰体育全站較滿足的是160-300克的果子。”他表示，前期在適應電商要求的時候確實比較困難，然而在進步單果克重、果麵品質後，產(chan) 品價(jia) 值也提升了。

京東(dong) 生鮮業(ye) 務負責人唐詣深則以為(wei) ，農(nong) 產(chan) 標準化包括品控標準、預處理標準、公道包裝等，為(wei) 農(nong) 戶提供一定的運營指導和服務商，以高效的物流方式進行流通，並整合消費者的關(guan) 注度，提升產(chan) 品認知，才能從(cong) 根本上幫助農(nong) 戶解決(jue) 滯銷題目。

盧玥對商品標準化生產(chan) 也頗有同感，“企業(ye) 已經做小龍蝦加工26年了，將蝦農(nong) 的蝦做成半成品出售，能最大程度地保存蝦肉的新鮮和口味，對蝦農(nong) 來說也是減少損失的好辦法。未來我們(men) 70%走零售渠道，做標準化產(chan) 品，其中一半以上售往電商平台，一半走線下渠道”。

而事實證實，兩(liang) 者的磨合與(yu) 協同激發出了全國消費者對湖北農(nong) 產(chan) 高昂的“吃貨”熱情。清明節三天，盒馬北京門店的湖北小龍蝦日均銷量是平時近兩(liang) 倍。3月的熱幹麵銷售量是2月的16倍。來自湖北秭回的倫(lun) 晚臍橙也在盒馬熱銷，預估整個(ge) 產(chan) 季的銷售量將達到500噸。

末端壓力仍較大

無論是攬收還是派送，湖北的電商與(yu) 快遞業(ye) 務都已逐步恢複常態。然而，北京商報記者從(cong) 部分物流企業(ye) 得知，截至4月8日，盡管眾(zhong) 多物流企業(ye) 已實現湖北省全網點複工，但部分網點由於(yu) 受區域疫情管控政策的影響，職員返崗和末端派送等環節仍存在難點。

負責人胡誌傑所在的百世快遞武漢市武昌八部於(yu) 3月23日複工，目前業(ye) 務量隻恢複到正常水平的一半，平時網點的派件量在4500票左右，目前僅(jin) 2000票左右。胡誌傑表示，由於(yu) 不少客戶選擇搬倉(cang) ，網點的攬件量有所下滑。現在網點共有20名員工，還有3名省外員工受當地交通管製以及到武漢後的小區進住管製，未能及時返崗。

百世快遞武漢市江漢二部負責人尚維君則以為(wei) ，目前最大的痛點在於(yu) ，固然武漢已經解除交通管控，但區域內(nei) 部分小區仍處於(yu) 未解封狀態，快遞小哥需在小區門口打電話等候派件，鐵路運輸 上海空運，較正常情況下派件時長增加了四五個(ge) 小時。

一位物流業(ye) 內(nei) 人士告訴米兰体育全站北京商報記者，針對武漢疫情的特殊情況，他們(men) 將重點從(cong) 前端進行分流，通過與(yu) 賣家溝通，針對客戶下單時間及時調整發貨時間，“由於(yu) 現在武漢市內(nei) 快遞的運力、人力還受限於(yu) 疫情管控，前端分流可以避免末端貨物集中到達，造成積存，同時緩解末端派送激增”。

該人士誇大，目前武漢市內(nei) 快遞企業(ye) 還有不少網點沒能複工，即使想增加運力、人力也很難實現。此外，現在仍存在無症狀感染的情況，因此防控不能鬆懈。

北京商報記者 王曉然 何倩