2020年是網絡貨運元年。自1月1日《網絡平台道路貨物運輸經營治理暫行辦法》正式生效，“網絡貨運”時代正式到來。這也意味著網絡貨運迎來普適化，將有更多的貨運行業(ye) 市場主體(ti) 參與(yu) 到網絡貨運的申請和經營中來。

現在，隨著國內(nei) 疫情的基本結束，更多省市解鎖了網絡貨運牌照發放。

多省市陸續發放第一張牌照

物聯網時代，特別是國家“網絡貨運”政策放開後，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網絡貨運讓貨運與(yu) 互聯網深度融合，是趨勢所在。固然獲得網絡貨運許可證，要經過嚴(yan) 格的線上服務能力審核、接口接進審核、八項能力認定審核等程序，但不少省市首張網絡貨運牌照已經新鮮出爐。

1月1日，全國首張網絡貨運資質花落江蘇省。

1月22日，山東(dong) 省首張網絡貨運牌照落戶青島。

2月21日，河南省首張網絡貨運牌照落戶鄭州。

3月5日，廣西省發出的第一張網絡貨運運營牌照落戶南寧，標誌著廣西物流行業(ye) 正式邁米兰体育全站進“互聯網+”聰明物流新時代。

3月15日，天津市發放第一張網絡貨運道路運輸經營許可證，其頒布標誌著天津市物流行業(ye) 正式進進平台化、物聯化、智能化新時代。

3月17日，湖南省第一張網絡貨運資質授牌儀(yi) 式在嶽陽市城陵磯新港區舉(ju) 行，這意味著湖南首張網路貨運牌照落戶嶽陽市。

3月16號，福建省發出的第一張“網絡貨運”運營牌照落戶廈門，這也是中國石材行業(ye) 第一張“網絡貨運”牌照。

3月31日，陝西省首張“網絡貨運”經營許可證落戶榆林市綏德縣。

4月3日，貴州省首張“網絡貨運”牌照花落銅仁。

同時，網絡貨運線上數字產(chan) 業(ye) 園是貴州省“交通強國”試點項目，是銅仁市委、市政府重點支持發展的標誌性項目。此外，據了解，銅仁市政府專(zhuan) 門擬定了一個(ge) “網絡貨運產(chan) 業(ye) 培育計劃”，即以大數據應用驅動的發展理念為(wei) 指導，以大數據賦能物流行業(ye) ，打造線上治理服務平台提升政府的數字化治理水平，並出台了5年的產(chan) 業(ye) 扶持計劃，欲打造千億(yi) 規模的線上物流產(chan) 業(ye) 。

從(cong) 牌照發放的時間脈絡可以看出，病毒的肆虐雖一定程度上阻擋了網絡貨運快速發展的腳步，但疫情這個(ge) 試金石卻又進一步驗證了網絡貨運的重要性以及未來發展的必要性。

轉型迫在眉睫 網絡貨運將是物流市場主體(ti) 模式

相比傳(chuan) 統物流，網絡貨運平台基於(yu) 互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智能等技術的綜合應用，不僅(jin) 能夠公道調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協同物流上下遊，進步物流數據傳(chuan) 輸速度和信息溝通效率，海運報價(jia) 國際快遞，從(cong) 而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重複和本錢浪費。

疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的背景下，網絡貨運高效整合全國運力資源，實現同一治理和同一調配，保障物流運輸全速運轉，使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發揮極大作用，網絡貨運應對風險的能力也得到了充分體(ti) 現。

此外，疫情對道路貨運行業(ye) 發展的衝(chong) 擊也暴露行業(ye) 存在的短板和風險，例如中小企業(ye) 和貨車司機單打獨鬥抗風險能力低、貨源難穩定、運力分散、物流本錢居高不下以及長賬期導致的資金鏈易中斷裂等題目，這也是我國物流長期麵對的“小、散、亂(luan) 、差”題目的集中體(ti) 現。

重大事件的後續，會(hui) 對相應產(chan) 業(ye) 提出升級要求。本次疫情充分說明，分散和粗放發展模式下，個(ge) 人單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、本錢、風險承擔等因素影響，海運報價(jia) 國際快遞，傳(chuan) 統發展模式已經難以為(wei) 繼。

疫情讓物流行業(ye) 充分熟悉到，依托移動互聯網的網絡貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、本錢的降低等成為(wei) 可能，在效率與(yu) 質量上相對比傳(chuan) 統物流更加保障；同時，以治理方式為(wei) 契機，通過網絡貨運的發展，對解決(jue) 多年來在公路貨運行業(ye) 積累的深層次矛盾題目、解決(jue) 貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決(jue) 運費結算題目和稅務保險等核心題目，具有無與(yu) 倫(lun) 比的上風。

另外，根據《網絡平台道路貨物運輸經營治理暫行辦法》中的內(nei) 收留，可以窺探國家推行網絡貨運的目的：一是，為(wei) 貫徹落實國務院關(guan) 於(yu) 促進平台經濟規範健康發展的決(jue) 策部署，促進道路貨物運輸業(ye) 與(yu) 互聯網融合發展；二是，規範網絡平台道路貨物運輸經營，保護網絡平台道路貨物運輸經營各方當事人的正當權益；三是，維護道路貨物運輸市場秩序；四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業(ye) 降本增效。

所以，千航貨運 空運價(jia) 格，不管是政策、行業(ye) 趨勢，還是疫情體(ti) 現，網絡貨運或將成為(wei) 發展新機遇，成為(wei) 物流市場的主體(ti) 模式，發展網絡貨運勢不可擋。隨著國內(nei) 疫情的好轉，申請獲得網絡貨運牌照的企業(ye) 會(hui) 越來越多。

如何獲得先行米兰体育全站上風

網絡貨運平台的核心價(jia) 值，在於(yu) 通過利用互聯網技術，整合全國範圍內(nei) 的車源和貨源，打破原有限製，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池，進步組織優(you) 化、集約化程度，降低社會(hui) 和企業(ye) 的物流本錢。

獲得先行上風：

首先，要找準市場定位，選好經營方向。如何找自己的市場定位，路歌董事長馮(feng) 雷曾通過物流運營全要素、行業(ye) 輿圖分析方式解析過。詳情可見：馮(feng) 雷：網絡貨運的關(guan) 鍵節點和關(guan) 鍵題目。

其次，建立企業(ye) 穩定的運力池。這也是馮(feng) 雷在疫情中提出的物流企業(ye) 自救策略之一。

最後，擁有現代化科學高效集中治理方式。

總結：以網絡貨運發展為(wei) 契機，政府從(cong) 重執照的形式化治理到以數據價(jia) 值為(wei) 核心的實質性治理，公路貨運行業(ye) 生態正在發生巨變，物流市場將會(hui) 湧現諸多新業(ye) 態。對於(yu) 傳(chuan) 統物流來說，改變勢在必行。