白天無人在家等快遞，擔心快遞上門不安全，不少人已經習(xi) 慣使用各種快遞驛站、快遞櫃來收快遞。

用戶的需求、快遞公司節約本錢的需要、政策利好的加進，讓“物流最後100米”的末端物流很可能成為(wei) 2018年的“風口”之一，不僅(jin) 原有的菜鳥驛站、媽媽驛站、嘿客在尋求新的運營方式，一些第三方資本也很可能會(hui) 進局。

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菜鳥驛站少了，最近的驛站甚至超過1公裏

拿個(ge) 快遞最少要跑1.2公裏，董女士感覺，這確實有點兒(er) 太鍛煉身體(ti) 了。

住在遠大理想城的董女士，屬於(yu) 天天早出晚回、經常出差的工作狂，在網上買(mai) 買(mai) 買(mai) 也是她生活的樂(le) 趣，隻是快遞寄到公司，天天被快遞員喊名字，老板總是感覺她不務正業(ye) ;一些隱私商品，恰逢自己不在的時候送到公司，被同事簽收了也挺尷尬。

但假如寄到家裏，白天是肯定沒人收，碰到出差，三四天沒有人收都是常事，快遞櫃也放不了那麽(me) 多天。

“起先寫(xie) 家裏地址，我不在家快遞員竟然把快遞送到了鄰居家讓我自己自己取。”董女士說，這樣送了幾次，鄰居固然嘴上不說，但也覺得代收快遞比較煩。

為(wei) 了不麻煩鄰居，她就把快遞收貨地址放在四周的菜鳥驛站，家門口原來一家小超市就承擔菜鳥驛站收發快遞的業(ye) 務，回家順道取回非常方便，但上個(ge) 月開始，這家菜鳥驛站不做了。

最近的驛站間隔她家1.2公裏，而且是在一個(ge) 小區裏麵，這意味著她沒法在放工路上順道開車取回。假如是專(zhuan) 門從(cong) 家裏走路驛站取快遞，往返需要半個(ge) 小時，假如碰上買(mai) 一些洗衣粉、小家電等沉重的快遞，自己往返取一趟費時費力。

實在不隻是董女士米兰体育全站，往年下半年開始，很多菜鳥驛站的用戶都發現，周邊的菜鳥驛站少了不少。

“原先周邊五六家驛站，現在就剩下一家了，間隔也有1公裏。”在鄭州城開水城居住的陳女士說，在快遞櫃配置不足的情況下，小區周邊的菜鳥驛站讓她收發快遞方便了不少，但上個(ge) 月開始，她購物時發現1公裏之內(nei) 菜鳥驛站都沒有了。

做菜鳥驛站賺錢不輕易

讓網購達人們(men) 這麽(me) 喜歡的菜鳥驛站，為(wei) 什麽(me) 都沒有了呢?

鄭州市九龍城一家菜鳥驛站，年前貼出來了轉讓通知，但現在門麵房還是空空蕩蕩，並沒有出租出往。

“實在想通過菜鳥驛站賺錢並不輕易。”常先生曾在這個(ge) 小區運營了一家菜鳥驛站，不像部分菜鳥驛站是一些社區便利店附加服務，他租了一間門麵房來做菜鳥驛站。

房租、水電等固定開支，每月就3000多元，人工由他和妻子來完成，沒有算進本錢。但就是這樣，想僅(jin) 靠快遞撐起這個(ge) 店麵並不輕易。從(cong) 快遞員手中代收一件快遞，跨境鐵路 國際物流，驛站就賺2到3角錢，這意味著3000多元本錢，天天需要400件快遞才能夠本，而這個(ge) 小區由於(yu) 進住率、用戶習(xi) 慣等，當時並沒有太大的快遞量，做了半年多，就是在本錢米兰体育全站線上掙紮，他就把店麵轉讓了。

而另一部分商戶表示，他們(men) 是被菜鳥驛站淘汰的點。

一家做了2年多菜鳥驛站的幹洗店店主楊先生說，上個(ge) 月通知，他這個(ge) 驛站點被裁撤了，而原因是他們(men) 接快遞量不夠。

“撤了就撤了吧，本來我們(men) 做這個(ge) 也不賺錢。”為(wei) 了拉進店的人流量，想著能進步店麵的經營效率，楊先生2015年“雙11”之前，在他和妻子經營的幹洗店注冊(ce) 了菜鳥驛站，交了1000元押金並安裝了係統。

楊先生說，安裝之後菜鳥驛站方麵就沒有再給他們(men) 提供什麽(me) 服務，盡管他這個(ge) 店位置也比較方便，但店裏麵收快遞量一直未幾，海運報價(jia) 國際快遞，假如不是“雙11”這樣的旺季，有時候一個(ge) 月快遞量也就是千把件，收進也就是二三百元，但收件、取件兩(liang) 人還是要付出不少勞動。

據他所知，這次周邊和他們(men) 一樣的菜鳥驛站，裁撤了4家，而原因都是收快遞量不夠。

菜鳥驛站運營人士也表示，確實在對鄭州市菜鳥驛站進行優(you) 化，取消的站點一般是服務不過關(guan) 、場地有限、收件量少，他們(men) 後期還會(hui) 遴選合適的站點加進。

末端物流或成2018年市場風口

固然菜鳥驛站不好做，但作為(wei) 末端物流重要的組成部分，它卻成為(wei) 2018年的“風口”行業(ye) 。

對快遞公司和消費者來說，隨著我國快件量的高速增長，傳(chuan) 統送件上門的投遞方式也不再完全適用於(yu) 任何場景。

工作日送貨上門時住戶不在家，快遞重複派送會(hui) 讓快遞公司派送效率低下，穆卡快遞量越來越大，快遞職員的缺口也越來越大。對消費者來說，出於(yu) 安全、工作時間等考慮，送貨上門現在也變成了一件略為(wei) 尷尬的事情。

而從(cong) 政策方麵來說，2017年6月，國家郵政局發布了“關(guan) 於(yu) 加強和改進快遞末端服務治理工作的指導意見”，意見指出，積極推進“快遞進區”工程，聯合相關(guan) 部分綜合利用現有的連鎖貿易機構、便民服務設施、社會(hui) 公共服務中心等開展投遞合作，爭(zheng) 取將智能快件箱和末端投遞服務中心等設施列進城市基礎設施規劃。

而進進2018年，在全國郵政治理工作會(hui) 議上，把之前意見中的積極推進“快遞進區”工程的說法，改成了加快推進“快遞進區”工程，並大力發展第三方和智能終端服務體(ti) 係。

將在今年5月1日開始執行的《快遞暫行條例》，也提到企業(ye) 事業(ye) 單位、住宅小區治理單位采取多種方式為(wei) 開展快遞服務提供必要的便利。

現在，不僅(jin) 是菜鳥驛站在做終端快遞，圓通的媽媽驛站、順豐(feng) 的嘿客等，都已經在鄭州在經營著類似的業(ye) 務。還有一些與(yu) 快遞無關(guan) 的第三方創業(ye) 公司也在進進末端物流，諸如逗妮開心、蜂站、藍店、小象驛站等，都已經在開始在上海、杭州、廈門等地跑馬圈地。

探索末端物流的多元化收進

“隻是收發快遞，盈利模式太單一，地方選的不好就輕易不賺錢。”在鄭州經營者多個(ge) 快遞驛站的張寧說，他做的既有菜鳥驛站，也有媽媽驛站，在他看來選址太重要了。

小區要有一定的體(ti) 量，高層的新小區最好，這樣保證有足夠的快遞，他的策略是，蹲在小區看，天天有多少快遞員來送貨，和他們(men) 搭訕，了解這個(ge) 小區能否支撐一個(ge) 驛站。

當然，運營的場所也要選好，沒必要很鮮明的門麵，控製本錢很重要，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，能讓小區居民方便地找到就行了。他在一個(ge) 小區驛站找的就是居民樓一樓的一個(ge) 標間，房租隻有1000元，現在一天能收500件到600件，再加上退貨一天幾十件寄件量，運營了一年多時間，周邊的菜鳥驛站就剩下他一家了，驛站也就越做越好。

“現在做菜鳥驛站還是不錯的，淘寶App上會(hui) 有引流，無論是選擇菜鳥驛站代收，還是退貨時提示菜鳥驛站發快遞寄回，都會(hui) 將人群引向驛站。”他說，這個(ge) 上風其他的末端物流品牌都沒有的。

但是，在省外加盟過第三方創業(ye) 公司驛站的袁女士說，第三方平台固然沒有淘寶平台引流，但他們(men) 地推職員會(hui) 提供其他的服務，比如幫助驛站和四周的快遞員搞好關(guan) 係，讓他們(men) 把原本郵寄到家的快遞放在驛站。

除了收發快遞外，不少運營末端物流的品牌也在考慮，加進其他盈利模式讓加盟商可以穩定的經營，諸如便利店、充值繳費等。

比較早進進末端物流的順豐(feng) 旗下品牌“嘿客”，就是想做驛站+便利店，但由於(yu) 貨品太少等題目，做了兩(liang) 年多情況並不理想。圓通的媽媽驛站，在上海也嚐試了社區生鮮店“媽媽菁選”，並表示以後媽媽驛站都將改成便利店的形式。

“假如你現在想做驛站，假如公司沒有給你其他政策或是限製，建議你最好是做便利店順便做驛站，這樣壓力會(hui) 小一些。”張寧說，快遞價(jia) 格競爭(zheng) 越來越激烈，留給末端物流利潤空間也不會(hui) 太大，尋找其他盈利方式配合更輕易活下往。

（來源：河南商報）