物流就是生命線，疫情是場大考，正在考驗所有物流企業(ye) 。

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　　文 / 高春亮

　　世界的進步可以用一個(ge) 指標衡量—流速，武漢封城，流速為(wei) 零，即是按下了暫停鍵。物流的流速是關(guan) 鍵性的指標，隨著全國複工複產(chan) 的有序進行，物流的流速慢慢提速。

　　自2月10日起，圓通、申通、中通等13家快遞企業(ye) 陸續正式複工。3月初，國家郵政局發布了《2020年2月中國快遞發展指數報告》。報告顯示，2月快遞服務質量指數為(wei) 263.8，同比提升80.1%。疫情期間，郵政、順豐(feng) 、京東(dong) 、蘇寧等企業(ye) 疫情期間一直保持正常運營，通過網絡重組優(you) 化、資源調配整合、業(ye) 態模式創新等多種方式保障服務質量，在特殊情況下實現了整體(ti) 服務不中斷網、時效有保證。

　　疫情期間京東(dong) 物流快速、及時到位地馳援武漢，鍾南山教授題詞致謝。

　　受疫情影響，物流公司在to c的運轉中也碰到了不少題目，知乎平台上有網友抱怨：電商平台下單正常，商品卻遲遲在路上。隨著國內(nei) 疫情的緩解，快遞公司有序複工，這些題目得到了很大的緩解。

　　百世匯通（2016年已改名百世快遞）對《媒體(ti) 練習(xi) 營》記者表示，百世匯通除武漢之外，已實現複工率90%以上，武漢超50%，三月份訂單已超往年同期。經營通達係加盟網點的王帥（化名）告訴《媒體(ti) 練習(xi) 營》記者，他們(men) 已於(yu) 2月8日（正月十五）開始複工，前期由於(yu) 大家主要宅家，網購是主要渠道，所以派發的包裹數多一些，但沒有太多。

　　京東(dong) 團體(ti) 回應《媒體(ti) 練習(xi) 營》記者稱：在2月底左右京東(dong) 快遞就基本上全員複工了。

　　1春節不打烊，疫情期間的守夜人

　　疫情發生在春節期間，春節在中國的文化中是一個(ge) 具有特殊意義(yi) 的時間點，放假是常態，也正由於(yu) 放假才有複工之說，物流公司的“恢複”能力也應該從(cong) 這裏談起。

　米兰体育全站　電商是互聯網領域最激烈的戰場之一，為(wei) 了樹立品牌形象、搶奪市場，每年春節期間，“春節不打烊”已經成為(wei) 電商平台的一致性宣傳(chuan) 語。這個(ge) “口號”有“打折扣”嫌疑。表現之一是：快遞服務漲價(jia) 、時效不保證。有網友還質疑：電商平台涉嫌虛假宣傳(chuan) 。

　　申通、韻達春節公告

　　1月10號、11號，外界還不知道疫情，申通、韻達先後發出了春節期間運行公告，兩(liang) 份公告非常相似，有四個(ge) 關(guan) 鍵點：一、貫徹落實“不休網、不拒收、不積存”；二、春節期間，正常為(wei) 客戶提供派件服務；三、客服服務電話保持正常運營；四、因受春節期間運力資源、天氣等因素的影響，快遞時效將會(hui) 受到影響。

　　王帥向記者先容，“正常運營”已經好幾年了，千航貨運 空運價(jia) 格，不過是針對客服崗，他們(men) 大年三十、初一都會(hui) 安排客服值班，三倍工資。不過在寄件派件上不會(hui) 向平時那麽(me) “正常”，網點的件都是能甩的趕緊甩出往，不想積存在自己手裏。

　　“多數（件兒(er) ）都會(hui) 卡在省會(hui) 的中轉站”，王帥說，之所以時效不能保證主要原因在於(yu) 運力：第一，春節期間，件兒(er) 都比較少，件兒(er) 少就不值得“發車”（包括飛機），隻能等；第二，通達係公司中轉站的裝卸工大多都是臨(lin) 時工，臨(lin) 時工在春節期間基本都會(hui) 歇工回家過年，卡車司機也會(hui) 較少，固然公司通知是正常運營，但下麵人該走就走了，但客服一定是正常的，由於(yu) 上麵會(hui) 時不時檢查。雙重因素疊加，不及時的服務讓消費者就感覺走樣了。

　　京東(dong) 團體(ti) 對《媒體(ti) 練習(xi) 營》記者稱：每年物流保存的運力不一定，看實際情況而定。在運力的恢複速度上，京東(dong) 物流展現出了很強的韌勁，可以從(cong) 銷售端窺見一斑。

　　京東(dong) CFO黃宣德在京東(dong) 財報會(hui) 議上表示，京東(dong) 第一季度收進會(hui) 有兩(liang) 位數的收進增長，這主要是基於(yu) 公司自營的銷售情況，增長的主要原因是物流供給鏈及倉(cang) 配一體(ti) 化的上風。京東(dong) 第三方業(ye) 務基於(yu) 眾(zhong) 多第三方商家，比較依靠第三方物流，對於(yu) 他們(men) 來說，春節期間就很難實現準時交付。

　　阿裏巴巴在此前的業(ye) 績發布會(hui) 米兰体育全站上表示，三月疫情對財務會(hui) 有直接影響，增長率會(hui) 放緩，不排除是較大幅度的放緩，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，淘寶、天貓、本地生活服務也可能會(hui) 出現收進增長為(wei) 負。

　　物流企業(ye) 韌性程度與(yu) 模式有關(guan) ，京東(dong) 、順豐(feng) 屬於(yu) 自營，通達係屬於(yu) 加盟。兩(liang) 種模式很難說孰優(you) 孰劣，關(guan) 鍵是要與(yu) 上遊電商平台的模式相適應。

　　2京東(dong) 物流護城，菜鳥力能扛鼎

　　京東(dong) 物流於(yu) 往年底傳(chuan) 出上市消息，估值300億(yi) 美金。

　　京東(dong) 創始人劉強東(dong) 有“耿直boy”的標簽，有股“狠勁”，堅持自建物流就是表現之一。在劉強東(dong) 之前的多次演講與(yu) 采訪中，他都說過一句話：一切貿易就是本錢、效率與(yu) 體(ti) 驗。這是京東(dong) 物流的出發點，也是“耿直boy”的堅持。

　　截止往年底，京東(dong) 已經開放使用25座亞(ya) 洲一號倉(cang) 。據悉，京東(dong) 還要建設20座，倉(cang) 內(nei) 都是自動化配置。京東(dong) 物流大手筆的目的隻有一個(ge) ，將全國範圍內(nei) 的派單時間壓縮到最短。快就是用戶體(ti) 驗，這是劉強東(dong) 的堅持。劉強東(dong) 是對的，對消費者而言，快遞等不起。保證用戶體(ti) 驗，物流是京東(dong) 的護城河。

　　京東(dong) 物流的多年宿敵菜鳥，則在講另外一個(ge) 故事。

　　中美貿易摩擦讓中國無比清醒地熟悉到，“世界工廠”才是中國的核心競爭(zheng) 力。中國製造，物流很重要，隻有保住國際物流命根子才能保住中國“世界工廠”的地位；要建設全球領先的中國物流，菜鳥力能扛鼎，菜鳥也願意扛著個(ge) 鼎。

　　菜鳥的夢想是：以輕資產(chan) 建設全國、全球的智能物流骨幹網。馬雲(yun) 稱，國內(nei) 24小時、全球72小時達。這個(ge) 夢想從(cong) 2013年便開始了（2013年，菜鳥網絡成立）。馬雲(yun) 曾經講過：阿裏不往搶別人的飯碗，不會(hui) 自建物流。

　　這種戰略風格符合阿裏的平台化思維，平台化思維的邏輯是先讓別人賺錢，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，別人賺錢了，自己才能賺錢，B2B的阿裏巴巴、淘寶、天貓如是，菜鳥也如是。

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（責任編輯：季麗(li) 亞(ya) HN003）