“利潤越來越低，生意一年不如一年！”這或許是不少專(zhuan) 線物流老板的共叫。近幾年，由於(yu) 運營本錢越來越高、政策管控越來越嚴(yan) 、競爭(zheng) 越來越激烈，導致物流專(zhuan) 線生意難做，專(zhuan) 線物流企業(ye) 哀鴻遍野。

專(zhuan) 線是指某一方向上，通過集約這個(ge) 方向線路上的貨源和整合下遊車源，從(cong) 而實現車貨匹配效率和效益的運輸組織方式和經營方式。專(zhuan) 線公司是指自己發班車提供城際門到門零擔運輸服務的貨運公司，包括單線單向和多線多向、一端能提能送和兩(liang) 端均能提送。

9月28米兰体育全站日，天津市交通與(yu) 物流協會(hui) 小微物流企業(ye) 分會(hui) 正式成立，同時大會(hui) 向物流企業(ye) 及行業(ye) 人士具體(ti) 先容了“物流助手”平台。據了解，海運報價(jia) 國際快遞，物流助手成立於(yu) 2015年，作為(wei) 以物流專(zhuan) 線信息查詢服務為(wei) 主體(ti) 的物流平台，旨在建立聰明物流，打造全國最權威的物流信息平台，為(wei) 大客戶、中小企業(ye) 以及有物流需求的群體(ti) 提供優(you) 質的物流專(zhuan) 線承運商。億(yi) 歐物流受邀參與(yu) 。

聚盟常務副總裁張猛現場提到了現當下專(zhuan) 線物流市場所存在的困境，第一，現如今，專(zhuan) 線物流市場的貨量逐漸進進了下行周期，海運費，據公然數據顯示，專(zhuan) 線物流貨量至少下降了20%至30%；第二，經濟結構化調整過程中，物流比較難做的地方便在於(yu) 上遊是製造業(ye) ，下遊是流通業(ye) ，夾在中間很難做成市場化；第三，專(zhuan) 線物流成長過程中，往往用本錢導向思考戰略性題目；第四，專(zhuan) 線物流企業(ye) 缺少攬貨能力、經營治理能力、營銷能力等，往往處於(yu) 粗放式治理中，便在如今的市場上難以獲得一席之地。

張猛所提到的是專(zhuan) 線物流企業(ye) 內(nei) 部麵臨(lin) 的困擾，三誌物流人事企劃負責人汪東(dong) 進提到的專(zhuan) 線物流行業(ye) 發展現狀主要是外部環境的壓力：第一，中國零擔行業(ye) 前10名企業(ye) 市場份額合計占比僅(jin) 3%，市場競爭(zheng) 格式分散，近90%的公路運輸主體(ti) 擁有的車輛數在10輛以下，並且有92%是個(ge) 體(ti) 戶呈現“多、小、散”的狀況。相比之下，美國零擔行業(ye) 前5企業(ye) 的集中度達到55%，前10的集中度達到78%。所以，中國零擔行業(ye) 集中度較低，壟中斷性龍頭還未出現；第二，物流行業(ye) 快遞的領域增速正在放緩，所有快遞企業(ye) 開始轉型做快運，順豐(feng) 、通達係等企業(ye) 都涉獵快運領域；第三，二線快遞全部生存存亡，例如國通不通，如風達被拋棄，遠成以加盟求再生，全峰停網，快捷休網等等；第四，一線快運企業(ye) 燒錢起網，降價(jia) 衝(chong) 量，例如，安能、壹米滴答等企業(ye) 通過變相降低價(jia) 格爭(zheng) 奪市場；第五，再加上如今各項本錢的大幅提升，運營本錢、人工本錢等本錢提升，一線工人難招等。

除了上述張猛、汪東(dong) 進所提到的之外，如今專(zhuan) 線物流也麵臨(lin) 著科技變革所帶來的衝(chong) 擊。互聯網是打破專(zhuan) 線傳(chuan) 統運輸的一把利刃，傳(chuan) 統運輸競爭(zheng) 力隻在線下，在互聯網的衝(chong) 擊下，貨主可選擇的範圍加大，專(zhuan) 線議價(jia) 能力隻能一退再退，更何況，數字化、自動化等技術的發展，更是給專(zhuan) 線物流帶來了強有力的衝(chong) 擊。

所以，整體(ti) 而言，專(zhuan) 線公司便呈現出了以下場景：一個(ge) 門麵，一台車，或兄弟或夫妻或父子，能幹裝卸工，也能當司機，做的了員工，當得起老板。

這是專(zhuan) 線最壞的時代，也是整合者最好的時代。為(wei) 應對日趨激烈的市場競爭(zheng) ，企業(ye) 間加強合作，組建專(zhuan) 線同盟，走品牌化之路，提升企業(ye) 治理者素質與(yu) 能力等，逐漸成為(wei) 物流業(ye) 發展的重要趨勢。

張猛在大會(hui) 現場便提到了一個(ge) 詞語：合夥(huo) 人機製。通過在專(zhuan) 線物流市場中實行合夥(huo) 人機製米兰体育全站，一起抱團取熱，實現企業(ye) 之間的組織化，為(wei) 專(zhuan) 線物流企業(ye) 的發展找到有競爭(zheng) 力的組織平台，並為(wei) 專(zhuan) 線未來的打造一個(ge) 成長可發展的路徑。

不過，他也誇大了，專(zhuan) 線企業(ye) 與(yu) 專(zhuan) 線企業(ye) 之間形成組織化也取決(jue) 於(yu) 以下幾個(ge) 字：利益、信任、平衡、持久。

汪東(dong) 進也提出了類似的觀點，他以為(wei) ，所謂的生態一定是共生法則，作為(wei) 專(zhuan) 線物流平台的推動者，一定要具備生態的思維，讓被整合對象有自己更大的生存發展空間，而不是被整合消亡。

專(zhuan) 線物流企業(ye) 想要突破困境，普天物流總經理韓雪峰表示需要把握物流的核心競爭(zheng) 力六大因素：1、網絡化，網絡厚度、廣度與(yu) 深度成為(wei) 衡量的首要，更是資本的關(guan) 注點；2、產(chan) 品化，產(chan) 品相對屬於(yu) 標準化、時效、安全與(yu) 服務成為(wei) 主打產(chan) 品、增值產(chan) 品助力；3、規範化，治理規範、治理規範、財務規範、基礎製度規範、隨著發展節點化；4、體(ti) 係化，中大型企業(ye) 基本都自有體(ti) 係，從(cong) 係統、運營、組織、營銷、路由、車線均成體(ti) 係化；5、便利化，客戶體(ti) 驗便利化成為(wei) 發展的核心，還有網絡便利、服務便利、溝通便利等；6、規模化，單一的產(chan) 品到組合產(chan) 品，規模化成為(wei) 衡量競爭(zheng) 的又一個(ge) 要素，零擔物流規模化的邊際效益明顯。

古人常說：“未雨綢繆”，不是指杞人憂天，由於(yu) 外界的壓力使自己焦慮，鐵路運輸 上海空運，做出錯誤的決(jue) 定。而是要根據市場的發展方向，做出符合未來規劃的計謀，應對方案。由此可見，無論是外界的競爭(zheng) 壓力還是整個(ge) 市場環境的改變，全網式、產(chan) 業(ye) 式的物流服務平台指日可待。未來，企業(ye) 定位+技術築底+精益治理+有效組織，才可能使得專(zhuan) 線物流生存的下來甚至生存的更好。