原標題：航線停運、末端配送癱瘓，菜鳥怎麽(me) 還能做到包裹全球送？

　　記者 | 楊霞

　　盡管目前外貿業(ye) 務布滿挑戰，但有些麵向歐美消費者的跨境商家在逆勢增長。

　　在剛剛過往的三月，義(yi) 烏(wu) 丹均飾品有限公司副總經理胡冰發現，她在速賣通店展上銷往歐美的太陽眼鏡的銷量，較往年同期實現了5倍的增長；河南一位做假發生意的賣家的店展銷量，也較往年同期實現翻倍增長……

　　“這就是我們(men) 跨境物流在背後助力，也是跨境物流的意義(yi) 所在。”菜鳥國際歐洲區的負責人卜華表示，中國跨境商家把店展開起來，把貨發出往，他們(men) 活了，就可以帶動背後的工廠，帶動外貿行業(ye) 一起運轉起來。

　　數據顯示，進進4月後，菜鳥跨境電商物流訂單較上個(ge) 月呈現明顯的增長態勢，已逐步恢複到疫情前的日常水平。在此背景下，海運報價(jia) 國際快遞，菜鳥全球網絡如何運轉？如何確保跨境物流不中斷鏈？

　　多條跨境物流熔中斷

　　疫情下，跨境物流布滿諸多不確定性。

　　據統計，疫情發生後全球陸續有63家航空公司全線停飛，13家停飛所有國際航線。機場方麵，共有14家機場封閉，停止運營；7家機場封閉部分航站樓；9家機場封閉塔台。

　　由於(yu) 目前全球的航空貨運形成了客機腹倉(cang) 資源為(wei) 主、全貨機為(wei) 輔的供給結構，其中大約60%來自於(yu) 客機腹艙。國際客運航班米兰体育全站大麵積停飛意味著全球航空運輸的運力資源幾近腰斬。

　　相較主要通過海運的大宗貿易貨物而言，對於(yu) 部分講究時效的、以To C小包裹業(ye) 務為(wei) 主的跨境電商受到的衝(chong) 擊最大。

　　艙位緊缺、運價(jia) 上漲在過往的一個(ge) 月是常態。除此之外，國內(nei) 和國際關(guan) 務也受疫情影響出現了政策收緊、實操職員人手不足的影響，而且在疫情嚴(yan) 重的國家和地區的末端配送網絡也受波及。例如，西班牙郵政此前因員工感染而導致分撥中心停止運行，整個(ge) 配送網絡癱瘓。

　　“國內(nei) 複工後，跨境商家麵臨(lin) 最大的題目就是物流不通”，卜華稱，很多跨境物流平台公布停止收貨，還有一些很常用的跨境物流產(chan) 品下線。

　　據雨果網此前報道，從(cong) 事全球倉(cang) 配聯運，在各大洲擁有近15個(ge) 海外倉(cang) 的一家著名物流企業(ye) ，從(cong) 3月份開始失聯、中中斷物流服務。據界麵新聞了解，在深圳的一些跨境物流企業(ye) 有訂單但不敢接，部分企業(ye) 資金鏈中斷裂。

　　對此，菜鳥和速賣通發布公告，菜鳥照常提供物流服務，同時承諾假如由於(yu) 疫情原因導致包裹被查扣銷毀，還會(hui) 承擔貨值以及運費損失。

　　卜華先容，疫情期間，菜鳥是少數能維持運轉的全球物流網絡之一，天天將數十萬(wan) 淘寶、速賣通商家發出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區域，保持出口態勢。

　　全球第三張包裹網：智能、普惠

　　相較國內(nei) 物流而言，跨境電商物流是一個(ge) 節點多、流程長、更複雜的鏈路。常見的有郵政小包模式、國際快遞模式、跨境專(zhuan) 線物流以及海外倉(cang) 等模式，各有特點。

　　其中，郵政小包模式主要是依靠由全世界國家郵政組成的萬(wan) 國郵聯網絡，價(jia) 格便宜，但是運輸時間長，而且並不是所有的產(chan) 品都能夠實時的在線追蹤，體(ti) 驗不太好。以敦豪（DHL）、聯邦快遞（Fedex）、聯合包裹（UPS）等為(wei) 代表的國際快遞企業(ye) ，跨境鐵路 國際物流，速度快、服務好，但價(jia) 格高。

　　在疫情發生後，不管是郵政小包還是上述幾家國家快遞企業(ye) ，近期都公布在時效上受影響，並且增收部米兰体育全站分附加費。

　　而菜鳥搭建的全球網絡被稱為(wei) “全球第三張包裹網絡”，“具有智能、可視、穩定以及普惠的四大特點，為(wei) 跨境中小商家提供貿易快遞的體(ti) 驗和普通郵政的價(jia) 格”卜華說。

　　它兼具進出口能力，進口主要服務天貓國際商家，為(wei) 他們(men) 提供海外工廠提貨到國內(nei) 銷售配送一站式的服務；出口方麵主要服務的天貓海外、速賣通商家，幫他們(men) 把包裹送到全球。

　　截至目前，菜鳥智能物流骨幹網在全球連接了231個(ge) 跨境倉(cang) 庫，開設300多條跨境物流專(zhuan) 線，配送範圍覆蓋全球224個(ge) 國家和地區。例如，通過歐洲海外倉(cang) ，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務。

　　鏈接物流要素：有輕有重

　　為(wei) 打造智能物流骨幹網，菜鳥通過數智技術，鐵路運輸 上海空運，鏈接全球物流要素，但對不同的環節、節點的投進力度並不相同。

　　“這個(ge) 網絡不是簡單將物流要素進行整合，而是有輕有重，在一些物流資源豐(feng) 富的環節，我們(men) 選擇合作的方式，而在對整個(ge) 網絡的運行效率和可持續非常關(guan) 鍵的重要節點，假如單一快遞或者物流公司無法完成，菜鳥會(hui) 重心投進。”卜華說。

　　例如，在阿裏巴巴團體(ti) 的全球電子商務平台（eWTP）大戰略下，菜鳥在中國杭州、義(yi) 烏(wu) 、香港，以及馬來西亞(ya) 吉隆坡、比利時列日、莫斯科、迪拜、曼穀等地陸續啟動建設eHub（數字貿易中樞），提供智能物流基礎設施。

　　與(yu) 此同時，在全球，菜鳥與(yu) 新加坡郵政、英國郵政、美國郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家合作夥(huo) 伴一起提供跨境物流服務。

　　疫情期間，這種輕重結合的全球物流網絡，為(wei) 跨境物流鏈路暢通發揮了重要作用。

　　菜鳥全球包裹網絡由國內(nei) 攬收網絡、國際幹線網絡、海外幹線網絡、海外配送網絡以及核心的智能物流係統組成。其中，國際幹線網絡、海外幹線網絡等環節是菜鳥大力投進的部分，包括打造列日eHub、布局核心的包機線路、以及在歐洲圍繞列日組建一張卡車運輸區域幹線網絡，覆蓋到歐洲核心的七個(ge) 國家。

　　在整個(ge) 全球網絡中，菜鳥對於(yu) 上述幾個(ge) 關(guan) 鍵節點保持強有力的控製，與(yu) 此同時，在攬收、末端配送及自提等環節方麵，又和各個(ge) 國家的郵政、貿易快遞建立了合作關(guan) 係，由多個(ge) 合作夥(huo) 伴提供靈活的服務。

　　例如，西班牙郵政因疫情處於(yu) 癱瘓狀態後，為(wei) 應對這一突發狀況，菜鳥將跨境包裹交給當地其他的快遞網絡配送，確保鏈路不中斷。

　　即使買(mai) 通節點，讓這張網絡運行起來的背後，最核心的還是“物流大腦”，即智能物流係統。例如，對應商家不同的需求，通過算法提供最優(you) 化的線路、以及如何調度不同區域的包裹。當一條線路有異常的時候，也會(hui) 自動篩選備選方案。

　　據卜華先容，疫情發生後，菜鳥通過算法猜測，提前鎖定了一些核心的包機航線、額外的艙位，現有的運力資源基本可以滿足平台上服務的跨境商家的需求。

　　在3-4月份，菜鳥預計加開啟用共計200架次包機，同時還開通了杭州到吉隆坡的一條新包機航線。他預計，從(cong) 全球的疫情走勢來看，航空運力緊缺的趨勢還會(hui) 延續一段時間。這一措施為(wei) 線路通暢提供有力保障的同時，也帶來本錢相應的提升。

　　逆增長機遇下，加注物流

　　“在歐洲，通過這次疫情，大家會(hui) 更加看到電商的重要性。B2B的電商會(hui) 繼續增長，B2C的商務也會(hui) 持續繁榮，由於(yu) 很多國家在麵臨(lin) 封城的情況下，人們(men) 開始更多的通過高速和智能的物流網絡往購物。”列日機場商務副總裁Steven Verhasselt在線上會(hui) 議上先容。

　　在跨境物流暢通的情況下，除了防疫相關(guan) 的物資需求爆發，假發、電視機、太陽眼鏡以及攝影用品等出口到歐洲的品類也出現了逆勢增長。

　　在疫情期間，列日機場一直保持高速運轉，已運送超千萬(wan) 防疫物資，每周有超過400萬(wan) 個(ge) 中小企業(ye) 包裹從(cong) 這裏送到中歐消費者手中。

　　Steven Verhasselt提供了一些數據：“在今年第一季度，列日機場的貨物吞吐量達23萬(wan) 噸，比2019年同期增長3.17%。其中，我們(men) 處理的從(cong) 中國進口的物資，從(cong) 3月15日到4月7日期間增長了40%；歐洲出口到中國的物資，在2月1日到3月1日期間增長了33%。”

　　數據背後離不開兩(liang) 點。一方麵，得益於(yu) 列日機場得天獨厚的地理位置及偏重於(yu) 航空貨運的特殊定位。另一方麵，得益於(yu) 列日機場與(yu) 阿裏巴巴團體(ti) 、菜鳥在建設eHub項目上的緊密合作。

　　菜鳥列日eHub的負責人孫鐸魁則表示，“過往兩(liang) 年，在阿裏巴巴團體(ti) eWTP大的戰略下，菜鳥以列日為(wei) 中心布局聰明物流基礎設施，同時以這個(ge) 節點展設整個(ge) 歐洲的物流網絡。”

　　自從(cong) 列日機場和阿裏巴巴以及菜鳥合作以來，列日機場在2019年的運貨量超過了90萬(wan) 噸，創曆史新高，在歐洲機場排第六。

　　孫鐸魁先容，列日eHub項目規劃總用地麵積超過22萬(wan) 平方米，總投資額近1億(yi) 歐元，分三期建設，首期設施計劃於(yu) 2021年初投進營運。項目建成後，列日eHub將與(yu) 歐洲密集的路網和倉(cang) 儲(chu) 網絡連在一起，提升整個(ge) 西歐的物流效率。

　　菜鳥還啟動了全球ehub的擴建，預計接下來要在列日機場、香港機場投進60萬(wan) 平方米的航空貨站等基礎設施，可以全天不間中斷的起降包機。

　　為(wei) 了實現“全國24小時，全球72小時必達”的目標使命，阿裏巴巴和菜鳥還在不中斷加注到這張智能物流骨幹網中。

責任編輯：李昂