來源：經濟日報

4月8日0時20分，伴隨著一聲汽笛長叫，滿載著珠三角地區家電、糖果、飲料等物品的X802次貨物列車緩緩從(cong) 廣州大朗站開出，以時速120公裏的速度運行，沿途不停站，預計當日12時直達長沙北貨場，這是粵湘兩(liang) 省間開行的第一趟客車化集裝箱班列。自此，粵湘集裝箱班列將實現常態化運行，逐日分別從(cong) 廣州和長沙對開一趟，打造珠三角和長株潭兩(liang) 大經濟區物流超級直通車。

買(mai) 通粵湘物流“堵點”

隨著各地有序推進複工複產(chan) ，作為(wei) 供給鏈的重要一環，物流服務需求越米兰体育全站來越大。廣東(dong) 粵通鐵路物流有限公司（簡稱粵通鐵路物流公司）作為(wei) 廣鐵團體(ti) 廣東(dong) 地區唯一的鐵路物流企業(ye) ，急地方政府和企業(ye) 之所急，經過多方調查摸底，設計了粵湘集裝箱班列這一鐵路物流運輸新產(chan) 品，打造“門到門”“一站式”運輸，填補了粵湘兩(liang) 省間中短途集裝箱班列市場的空缺，買(mai) 通了珠三角和長株潭鐵路貨運“堵點”。

珠三角和長株潭兩(liang) 大經濟區之間物流總量大，之前主要靠公路運輸。“打造粵湘集裝箱班列，就是希看通過提供高效便捷穩定的大物流支撐，給予企業(ye) 複工複產(chan) 最大力度的支持，確保供給鏈、產(chan) 業(ye) 鏈盡快恢複，為(wei) 穩定經濟增長和滿足人民生活需要作出鐵路人應有的貢獻。”粵通鐵路物流公司李奇峰先容說。

“一個(ge) 電話，全程無憂”

在不少人心目中，西北、西南這樣的長途運輸鐵路才有上風，像長沙這樣的中短途運輸則嫌環節多、手續麻煩。此番，粵通鐵路物流作為(wei) 托運人，以客車速度組織開行粵湘集裝箱班列，通過鐵路物流平台組織，進行全流程服務、逐日開行、一票結算，確保班列準時到發，將貨物安檢、裝載、起票等環節優(you) 化組合，米兰体育全站，各個(ge) 環節無縫對接。貨主隻要一個(ge) 電話，就能立即享受到提供鐵路運輸組織協調、提報開行計劃和裝車請求、鐵路運輸及兩(liang) 端汽車短駁服務。真正做到了“一個(ge) 電話，全程無憂”，這種模式在疫情防控期間更顯難能可貴。

“以前我們(men) 發貨往長沙，一般是采取汽車運輸或鐵路棚車運輸，時效性受不確定因素影響較大，時間和經濟本錢算起來都不低。現在這個(ge) 班列全用上了時速120公裏的車型，全部都是45（40）英尺集裝箱，按照客車線路運行，半天就能到長沙，多裝快跑用度低，可幫了我們(men) 大忙了”，廣州市長朗建材有限公司經理劉德慶興(xing) 奮地說道。

粵湘逐日雙向對開

多年來，珠三角城市群作為(wei) 我國南中國經濟發展的“領頭羊”，有著“世界工廠”的美譽，經濟實力雄厚，經濟觸角較廣。長株潭城市群作為(wei) 泛珠三角經濟圈重要組成部分，與(yu) 珠三角經濟聯係密切。隨著珠三角產(chan) 業(ye) 結構升級，珠三角很多產(chan) 業(ye) 向長株潭轉移。以前，兩(liang) 地間的物流多依托於(yu) 公路運輸。廣鐵團體(ti) 廣州貨運中心馮(feng) 奕續表示：“公路運輸造成的大氣汙染影響各區域綠色發展，“公轉鐵”是一種必然趨勢”。

粵通鐵路物流公司整合鐵路貨運“運輸量大、速度快、綠色環保、本錢較低、受天氣影響小”等上風強項，跨境鐵路 國際物流，按照定時、定車次、定發站、定到站、定編組等“五定”標準，打造粵湘集裝箱貨車“客車化”開行新產(chan) 品，吸引更多的公路貨源轉鐵路運輸，為(wei) 打贏藍天保衛戰作貢獻。

據先容，該班列為(wei) 廣州和長沙雙向對開，長沙方麵由長沙湘通國際物流港公司組織，天天0時10分從(cong) 長沙北站出發，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，當天10:10到達廣州大朗站。廣州方麵由粵通鐵路物流公司組織天天0時20分從(cong) 廣州大朗站開出，經2小時中途作業(ye) ，於(yu) 當天12時許到達長沙北站。有意申報該項業(ye) 務的企業(ye) 或個(ge) 人，可聯係粵通鐵路物流公司營銷中心朱經理136 8071 6108垂詢辦理。（經濟日報記者 龐彩霞 通訊員 陳奕武）