本文來自：騰訊科技，原標題：《亞(ya) 馬遜會(hui) 取代物流行業(ye) 的傳(chuan) 統巨頭嗎？》，作者：矽穀封麵，題圖來自：東(dong) 方IC

電子商務巨頭亞(ya) 馬遜正在美國大建倉(cang) 儲(chu) 設施以及包裹分揀中心。亞(ya) 馬遜的物流部分不僅(jin) 讓運送包裹的卡車遍及全美的各個(ge) 街道，還通過不中斷拓展航空貨運業(ye) 務，采用機器人、送貨到汽車等創新快遞方式，打造出一個(ge) 物流行業(ye) 的新興(xing) 帝國。

劃重點：

1.聯邦快遞今年8月公布，於(yu) 當月底終止與(yu) 亞(ya) 馬遜的陸路快遞配送合同，並且不再續約。這也從(cong) 側(ce) 麵證實亞(ya) 馬遜一直在默默打造自家的物流配送網絡。

2.亞(ya) 馬遜打造物流配送網絡的初衷是為(wei) 了控製本錢，進步客戶滿足度。

3.亞(ya) 馬遜物流部分在全美建設更多的倉(cang) 儲(chu) 和配送中心，並積極拓展航空貨運業(ye) 務，不中斷擴大“一日達”的服務範圍。

4.亞(ya) 馬遜還通過測試無人車、推出“亞(ya) 馬遜鑰匙”應用等方式不中斷創新送貨方式。

5.亞(ya) 馬遜打造物流帝國的努力在一定程度上影響了傳(chuan) 統巨頭的業(ye) 務，但受限於(yu) 當前規模，其商品配送仍無法擺脫其他物流供給商。

長期以來，聯邦快遞等美國傳(chuan) 統物流企業(ye) 都是電商平台亞(ya) 馬遜的親(qin) 密合作夥(huo) 伴。然而今年8月初聯邦快遞在一份聲明中公布，將於(yu) 當月底終止與(yu) 亞(ya) 馬遜的陸路快遞配送合同，並且不再續約。

事實上聯邦快遞今年6月曾公布，將終止與(yu) 亞(ya) 馬遜的美國快遞運輸合同。但當時的決(jue) 定僅(jin) 限於(yu) 美國國內(nei) 的航空快遞服務。聯邦快遞當時稱這是一個(ge) “戰略決(jue) 定”，改變不會(hui) 影響包括國際航運在內(nei) 的亞(ya) 馬遜其他現有合同。

兩(liang) 個(ge) 長期合作夥(huo) 伴的分道揚鑣，也從(cong) 側(ce) 麵證實亞(ya) 馬遜一直在默默打造自家的物流配送網絡。

多年來亞(ya) 馬遜一直在業(ye) 內(nei) 刻意淡化自己的野心。但隨著消費者紛紛湧向亞(ya) 馬遜網站，采購從(cong) 廁紙到電視在內(nei) 的各種商品，亞(ya) 馬遜已經在全國各地悄然建起了數百個(ge) 龐大的物流倉(cang) 庫和社區包裹分揀中心。亞(ya) 馬遜的數萬(wan) 輛自營貨車開上了全美各處的街道，甚至還開始涉足航空貨運領域。這些努力固然開支巨大、代價(jia) 高昂，跨境鐵路 國際物流，但卻使亞(ya) 馬遜能夠控製商品如何抵達客戶手中，並逐漸將自己從(cong) 快遞公司的客戶轉變為(wei) 競爭(zheng) 對手。

據市場研究公司樂(le) 天智能(Rakuten Intelligence)估計，亞(ya) 馬遜目前的訂單配送中有近一半是由亞(ya) 馬遜自己完成的，而2017年這一比例不到15%。往年12月份亞(ya) 馬遜表示，通過最新的“專(zhuan) 用航空網絡”，它可以“天天運輸數十萬(wan) 個(ge) 包裹”，而且其航空貨運編隊使“幾乎全美任何地方都有可能享受到兩(liang) 日達遞送服務”。

亞(ya) 馬遜托運投遞自家包裹比例激增

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示：“亞(ya) 馬遜正憑借自身的實力謀求成為(wei) 一家物流公司。我們(men) 以為(wei) 在未來幾年，無論是在卡車運輸還是航空運輸領域，亞(ya) 馬遜都將成為(wei) 頂級的物流供給商。題目在於(yu) 亞(ya) 馬遜將以多快的速度推進這項業(ye) 務。”

控製本錢

今年第二季度財報顯示，亞(ya) 馬遜的運輸本錢再創新高，飆升了36%。長期以來，亞(ya) 馬遜一直在積極追求範圍更廣的運輸控製和速度，這也進步了它在運輸和交付方麵的支出。這些本錢從(cong) 2010年的約55億(yi) 美元上升到2018年的約617億(yi) 美元，現在相當於(yu) 亞(ya) 馬遜總營收的四分之一以上。

運輸本錢飆升的主要原因是亞(ya) 馬遜的Prime會(hui) 員服務迅速擴大，而其承諾為(wei) 會(hui) 員提供超過1億(yi) 件商品的快速免費送貨服務。在第二季度財報電話會(hui) 議上，亞(ya) 馬遜首席財務官布萊恩·奧薩維斯基（Brian Olsavsky）表示，單單第二季度亞(ya) 馬遜就額外開支了8億(yi) 美元，將標準的“兩(liang) 日達”免費送貨服務壓縮到“一日達”。

亞(ya) 馬遜Prime會(hui) 員服務

奧薩維斯基補充稱，亞(ya) 馬遜正在看到提升運輸速度的好處。“它加強了客戶的購買(mai) 決(jue) 策，並刺激了網上購買(mai) 產(chan) 品的需求增長。”

從(cong) 另一方麵講，亞(ya) 馬遜控製物流業(ye) 務的能力越強，其控製本錢的能力也就越強。

全美亞(ya) 馬遜Prime會(hui) 員趨勢

摩根士丹利的尚克爾表示：“假如依靠自家物流網絡，我們(men) 估計亞(ya) 馬遜將為(wei) 投遞每個(ge) 包裹支付約6美元的用度。相比之下，亞(ya) 馬遜就投遞每個(ge) 包裹支付給UPS和聯邦快遞的用度約為(wei) 8到9美元。考慮到亞(ya) 馬遜的規模，自己控製運輸流程至少可以為(wei) 其節省數十億(yi) 美元開支。”

市場分析師傑弗裏·克勞斯（Jeffrey Krause）也指出，“聯邦快遞和UPS一直在把價(jia) 格定在到企業(ye) 和消費者幾乎無法承受的水平。亞(ya) 馬遜意識到，他們(men) 可以通過建立自己的快遞業(ye) 務節省數十億(yi) 美元。”

通過自己提供運輸服務，亞(ya) 馬遜也能更好地控製送貨速度。美國西北大學運營治理副教授塔裏克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亞(ya) 馬遜將在內(nei) 部開展更多業(ye) 務，他們(men) 隻會(hui) 將自己不想承擔的昂貴業(ye) 務外包給UPS和聯邦快遞等運營商。通過對供給鏈的更多控製，他們(men) 可以確保提供更好的服務。由於(yu) 假如客戶不能按時收到他的包裹，他們(men) 不會(hui) 責怪UPS或聯邦快遞，而會(hui) 責怪亞(ya) 馬遜。”

亞(ya) 馬遜曆年運輸本錢以及物流中心運營開支

此外阿卜杜拉以為(wei) ：“亞(ya) 馬遜還可以將運輸環節節省下來的錢分給他們(men) 的賣家。這意味著賣家可以更低的價(jia) 格提供產(chan) 品，從(cong) 而能夠讓亞(ya) 馬遜在電子商務領域建立更大的上風。”

更多的倉(cang) 儲(chu) 和配送中心

物流谘詢公司MWPVL International表示，2005年之前，亞(ya) 馬遜在全美隻有三個(ge) 配送中心。2013年的假日購物季是公司物流業(ye) 務的一個(ge) 轉折點。此前美國航空公司接到的亞(ya) 馬遜訂單多得讓它們(men) 不堪重負，導致包裹延誤，令客戶非常不滿。自那以來，亞(ya) 馬遜將倉(cang) 儲(chu) 、分揀和其他配送設施的數目從(cong) 大約65家增加到了大約400家。

加拿大皇家資本銀行（RBC）表示，龐大的配送網絡是亞(ya) 馬遜過往四年大量投資的結果。在這期間，亞(ya) 馬遜在全美各地大量建立配送中心，幾乎將其在美國的物流基礎設施增加了2倍。亞(ya) 馬遜將家得寶(Home Depot)目前擁有的分銷空間增加了大約一倍。

亞(ya) 馬遜物流中心

這有助於(yu) 亞(ya) 馬遜實現其最新財報中提出的目標，即將Prime會(hui) 員目前的“兩(liang) 日達”免費送貨計劃縮短為(wei) “一日達”。這些Prime會(hui) 員每年支付119美元會(hui) 費，可以享受免費快速送貨、無窮製音樂(le) 和視頻以及獨家交易等服務。據市場研究公司CICP稱，米兰体育全站，亞(ya) 馬遜的Prime會(hui) 員服務在美國市場的用戶量已超過1億(yi) ，讓亞(ya) 馬遜第二季度的訂閱收進較上年同期增長37%。

投行摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師在RBC發布報告後稱：“我們(men) 看到亞(ya) 馬遜一日達遞送服務進步了消費者的預期，並增加了在電子商務領域競爭(zheng) 的本錢。”

從(cong) 地麵到天空

“一日達”意味著亞(ya) 馬遜需要更多的方式來運輸其不中斷增長的包裹。往年該公司開發了一個(ge) 項目，讓擁有自己快遞公司的企業(ye) 家可以開始用亞(ya) 馬遜品牌的卡車運送包裹。公司還通過其“Flex”計劃向簽約司機支付用度，海運報價(jia) 國際快遞，鼓勵他們(men) 用私人車運送包裹。最近，亞(ya) 馬遜還推出了一項計劃，向現有員工提供高達1萬(wan) 美元的資金，讓他們(men) 在當地開辦包裹遞送業(ye) 務。

在航空運輸領域，目前亞(ya) 馬遜旗下的航空貨運部分在美國21個(ge) 機場擁有飛機，今年將在德克薩斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威爾明頓（Wilmington）開設新的地區中心，並在伊利諾伊州的羅克福德（Rockford）擴建一個(ge) 中心。

等待空運的亞(ya) 馬遜包裹

今年6月，亞(ya) 馬遜表示將再租賃15架改裝成貨運飛機的波音737-800飛機，另外其還租賃了40多架更大的飛機。亞(ya) 馬遜表示，公司將於(yu) 2021年在肯塔基北部辛辛那提國際機場開放造價(jia) 15億(yi) 美元的航空關(guan) 鍵。該關(guan) 鍵未來能夠支持100架飛機運營，是該公司當前擁有飛機數目的兩(liang) 倍，計劃天天安排200次航班降落和騰飛。

南加州的安大略國際機場最近取代亞(ya) 特蘭(lan) 大成為(wei) 美國第一大出貨機場，這裏也有亞(ya) 馬遜航空貨運部分的繁忙業(ye) 務。安大略國際機場副執行董事阿蒂夫·埃爾卡迪(Atif Elkadi)說：“我們(men) 天天為(wei) Prime Air業(ye) 務提供大約8個(ge) 航班。當他們(men) 幾年前開始在這裏飛行時，天天大概隻有三、四個(ge) 航班，目前業(ye) 務還在穩步增長。”

亞(ya) 馬遜貨運飛機

機場內(nei) 的亞(ya) 馬遜飛機部分被重新塗上了藍色Prime品牌標識，而其他飛機仍然帶有亞(ya) 馬遜租賃飛機的航空公司標誌，其中包括阿特拉斯航空、ABX航空以及航空運輸服務團體(ti) 等。

一旦亞(ya) 馬遜的包裹從(cong) 亞(ya) 馬遜飛機上卸下來，它們(men) 會(hui) 在安大略機場被現場分揀，裝到亞(ya) 馬遜的送貨卡車上，並發送到亞(ya) 馬遜旗下的185個(ge) 配送中心裏。亞(ya) 馬遜航空貨運部分最近還在間隔安大略國際機場僅(jin) 50公裏的莫雷諾山穀(Moreno Valley)馬奇空運儲(chu) 備基地專(zhuan) 門開設了一個(ge) 新的配送中心。

無人車以及送貨到車內(nei) 服務

亞(ya) 馬遜還一直在快遞領域不中斷創新。早在2017年，亞(ya) 馬遜利用“亞(ya) 馬遜鑰匙”技術推出了送貨到屋的服務。當亞(ya) 馬遜的快遞員將包裹送到用戶門口時，假如用戶不在家，快遞員可以通過手機掃描標簽然後申請進進用戶家中。這個(ge) 係統會(hui) 自動打開用戶家門鎖並同時打開安全攝像頭，然後快遞員打開門並且將包裹放進用戶家中，離開後快遞員可以再次點擊手機來鎖門。

而在2018年4月，亞(ya) 馬遜又公布在美國華盛頓、西雅圖等37個(ge) 城市推出送貨到車內(nei) 服務，與(yu) “亞(ya) 馬遜鑰匙螺螄粉”應用兼收留的汽車車主可享受這一服務。用戶可以選擇讓快遞員把亞(ya) 馬遜包裹放到他們(men) 的汽車內(nei) ，並且會(hui) 收到一個(ge) 四小時配送窗口通知，顯示何時開始配送以及何時完成配送。用戶還可以通過“亞(ya) 馬遜鑰匙”應用追蹤他們(men) 的汽車被開鎖並被再次鎖上的過程。

亞(ya) 馬遜將提供送貨到車庫服務

亞(ya) 馬遜表示，快遞員將商品送到車輛四周時，係統將向快遞員提供開車門的授權，快遞員也並不需要特別的鑰匙或密碼就可以打開車門或後備箱。用戶的手機應用將會(hui) 自動提示商品已經在車輛中，後備箱且已經上鎖。亞(ya) 馬遜表示，這些服務並不收取額外的用度，但隻麵向亞(ya) 馬遜Prime會(hui) 員。

2019年初，亞(ya) 馬遜又為(wei) 其Prime會(hui) 員提供了另一種送貨服務：車庫。亞(ya) 馬遜公布，從(cong) 今年第四季度的某個(ge) 時候開始，客戶將能夠選擇自己的車庫作為(wei) 送貨地點。亞(ya) 馬遜這項新服務將與(yu) 消費者的車庫門係統配合使用，用戶需要配置相應的智能MyQ門鎖技術。亞(ya) 馬遜智能門鎖合作夥(huo) 伴的一個(ge) 負責人表示：“車庫是智能家庭的一個(ge) 延伸，車庫提供了一個(ge) 方便的快遞目的地，可以避免被盜或者家中無人接受快遞，我們(men) 很榮幸能與(yu) 亞(ya) 馬遜在改變行業(ye) 遊戲規則的送貨到車庫服務計劃上進行合作。”

亞(ya) 馬遜還在嚐試用機器人進行送貨。據報道，幾個(ge) 月來，亞(ya) 馬遜一直在美國華盛頓斯努霍米什縣的總部四周測試其“偵(zhen) 察兵”無人送貨車。日前該公司公布將擴大該項目，開始在加州歐文地區進行更大規模的無人車送貨測試。

亞(ya) 馬遜的無人送貨車

亞(ya) 馬遜目前擁有的無人送貨車數目有限，且隻在工作日的白天投遞包裹。每輛無人車暫時將由亞(ya) 馬遜的一名員工陪同以監視運行情況，未來這些無人車將實現自動遞送包裹。

據亞(ya) 馬遜稱，微型無人車送貨將無縫集成到歐文地區客戶的訂單中。假如你在亞(ya) 馬遜上買(mai) 東(dong) 西，亞(ya) 馬遜將會(hui) 確定最公道的送貨方式，要麽(me) 通過正常的方式發貨，要麽(me) 由微型無人車發貨。

亞(ya) 馬遜展示的空中送貨無人機

微型無人車並不是亞(ya) 馬遜進軍(jun) 自動化送貨領域的唯一嚐試。該公司還在探索使用空中無人機進行送貨，當然也處於(yu) 早期的開發測試階段。今年6月初，該公司就展示了一款新的送貨無人機，希看這款無人機終極能加快北美Prime會(hui) 員的送貨速度。

亞(ya) 馬遜會(hui) 取代物流行業(ye) 的傳(chuan) 統巨頭嗎？

隨著自身運輸能力的進步，亞(ya) 馬遜對聯邦快遞、UPS和美國郵政服務的依靠有所下降。美國郵政服務公司曾是亞(ya) 馬遜包裹業(ye) 務的主要承運商，如今遞送的包裹份額隻是兩(liang) 年前的一半。

市場研究公司樂(le) 天智庫物流專(zhuan) 家亞(ya) 曆克斯·佩拉斯(Alex Pellas)說：“亞(ya) 馬遜在所有電子商務遞送業(ye) 務中占比達40%。假如他們(men) 自己遞送半數貨物，那就是整個(ge) 市場的20%，這是個(ge) 非常大的數字。”

摩根士丹利往年12月向投資者具體(ti) 先容了亞(ya) 馬遜航空貨運部分的擴張計劃後，聯邦快遞和UPS的股價(jia) 從(cong) 最近高點下跌了20%。分析師尚克爾表示：“假如亞(ya) 馬遜航空貨運部分根本不存在，我們(men) 估計UPS和聯邦快遞的收進將比現在高出約2%。”

但聯邦快遞負責整合營銷的高級副總裁帕特裏克·菲茨傑拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他對此一點兒(er) 也不擔心。

事實也是如此。固然亞(ya) 馬遜已經成為(wei) 物流行業(ye) 的一股重要氣力，但它仍在與(yu) 其他快遞公司合作，究竟UPS和聯邦快遞的貨運量和運營規模仍要大得多。UPS一位發言人說:“我們(men) 相信UPS和亞(ya) 馬遜將攜手合作，實現互惠互利的關(guan) 係。”

亞(ya) 馬遜與(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 運力對比

聯邦快遞的菲茨傑拉德說：“老實說，我們(men) 不以為(wei) 亞(ya) 馬遜會(hui) 成為(wei) 聯邦快遞的競爭(zheng) 對手，由於(yu) 沒有明智的方法來對它們(men) 進行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(ye) 務，這盡不算是對聯邦快遞所做廣泛業(ye) 務組合的競爭(zheng) 威脅。”

菲茨傑拉德還指出，聯邦快遞有700架飛機，而亞(ya) 馬遜隻有40架。他說：“每周，亞(ya) 馬遜可飛行671個(ge) 航班，而聯邦快遞的航班數接近13000次。亞(ya) 馬遜是一家革命性的電子商務公司，但這並不意味著它可以忽然在運輸方麵與(yu) 聯邦快遞競爭(zheng) 。”

停在安大略國際機場的聯邦快遞飛機

菲茨傑拉德稱，即使失往亞(ya) 馬遜的業(ye) 務，對聯邦快遞來說也不是什麽(me) 大不了的事。他解釋說：“亞(ya) 馬遜是我們(men) 的長期客戶。我們(men) 為(wei) 我們(men) 的合作感到自豪，但他們(men) 不是我們(men) 最大的客戶。實際上，我們(men) 最近明確表示，亞(ya) 馬遜業(ye) 務在我們(men) 2018年的總收進中所占比例不到1.3%。而對於(yu) 我們(men) 的競爭(zheng) 對手來說，來自亞(ya) 馬遜的收進占比要高得多。”

相對而言，亞(ya) 馬遜在談及自家物流業(ye) 務時則要更加謹慎。其在一份聲明中表示，“我們(men) 在傳(chuan) 統運營商中有很好的合作夥(huo) 伴，我們(men) 感謝他們(men) 為(wei) 我們(men) 客戶遞送包裹所做的一切工作。”

麻省理工學院運輸與(yu) 物流中心主任尤西·謝菲(Yossi Sheffi)表示，固然亞(ya) 馬遜在物流行業(ye) 的崛起看起來很危險，但它不一定是為(wei) 了擊敗競爭(zheng) 對手，而隻是想獲得更有利可圖的路線和業(ye) 務。”

但西北大學的阿卜杜拉說，亞(ya) 馬遜對透露其野心持謹慎態度。他指出：“沒有物流，亞(ya) 馬遜的電貿易務就不複存在。對他們(men) 來說，保持與(yu) 第三方物流供給商的密切關(guan) 係非常重要。”

本文來自：騰訊科技，作者：矽穀封麵，題圖來自：東(dong) 方IC