“互聯網+物流”：一場物流領域的變革創新

　　今年的政府工作報告提出，“降低物流本錢”，以及“要促進平台經濟、共享經濟健康成長，加快在各行業(ye) 各領域推進‘互聯網+’”。作為(wei) 行業(ye) 轉型的發展方向，“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命。

　　5月6日到9日，全國政協總工會(hui) 界別部分政協委員，就“‘互聯網+’下的物流與(yu) 貨車司機發展”相關(guan) 題目，赴江蘇、浙江相關(guan) 企業(ye) 等開展調研。

　　解決(jue) “雙低”“雙高”痛點

　　“中國將近50%的車輛運輸是空載的。”中儲(chu) 南京聰明物流科技公司(簡稱中儲(chu) 智運)創始人、總工程師李敬泉在南京大學從(cong) 事物流領域的教學工作，長期關(guan) 注物流發展，“2018年，我國物流總本錢占整個(ge) GDP的14.8%，傳(chuan) 統、粗放的發展模式是造成物流低效率、低質量、高空駛率、高本錢的根源。”

　　當前市場上三類物流模式，傳(chuan) 統配貨站、物流信息平台及無車承運人平台。“這三種模式，不同程度存在車源貨源之間信息不對稱，不參與(yu) 運力交易環節、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算等負責，以及不是議價(jia) 交易平台，不能使貨主持續獲得最公道運輸價(jia) 格，沒有最大化解決(jue) 返程利用率、智能調度題目。”在調研座談會(hui) 上，中儲(chu) 智運董事長戴慶富表示。

　　如何解決(jue) 當前物流行業(ye) 信息化程度與(yu) 效率“雙低”、本錢與(yu) 空駛率“雙高”的痛點？

　　“通過互聯網技術，讓聰明物流的每一筆交易，海運報價(jia) 國際快遞，都能在陽光下完成，是實現我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富先容道，中儲(chu) 智運搭建起“物流運力交易共享平台”與(yu) “無車承運人平台”的雙平台，通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價(jia) 交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，進步司機總收進。

　　區別於(yu) 其他模式，中儲(chu) 智運平台完全承擔運輸責螺螄粉任、貨物安全和全程管控與(yu) 服務，並且首創了議價(jia) 機製。

　　應對行業(ye) 困境的不同探索模式

　　“互聯網+物流”，是應對行業(ye) 困境和促進企業(ye) 降本增效的有效舉(ju) 措。調研組了解到，不同的企業(ye) 有著其探索模式。

　　“蘇寧物流最核心的上風是數字物流，一整套數字化戰略，未來會(hui) 形成科技化戰略發展的核心競爭(zheng) 力。”據蘇寧團體(ti) 黨(dang) 委副書(shu) 記周儉(jian) 先容，蘇寧整個(ge) 數字物流戰略裏麵，千航貨運 空運價(jia) 格，首先是將包含人、車、貨、廠在內(nei) 的整個(ge) 物流要素的數字化。第二個(ge) 層級是把業(ye) 務做可視化展示。可通過一些數據化的工具，看到所有訂單的情況。假如訂單發生異常，也可通過數據主動往推動預警。最後是一套經營分析的數據模型，通過一套本錢論證，發現並加強薄弱環節。

　　阿裏巴巴團體(ti) 組建的菜鳥物流，以新技術賦能物流企業(ye) ，以建設國家智能物流骨幹網為(wei) 抓手，全力打造國內(nei) 24小時必達網，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。

　　浙江傳(chuan) 化團體(ti) 旗下的傳(chuan) 化物流，是國內(nei) 率先采用平台經營模式對行業(ye) 轉型升級提出係統解決(jue) 方案的企業(ye) 之一。早在2003年，傳(chuan) 化物流在全國首創“公路港物流服務平台”模式。截至目前，傳(chuan) 化公路港城市物流中心已在全國近150個(ge) 城市布局。到2022年，海運費，該團體(ti) 計劃形成10關(guan) 鍵以及160基地的全網布局。

　　為(wei) 貨車司機提供保障和關(guan) 懷

　　一進進中儲(chu) 南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個(ge) 顯眼的“司機之家”字樣，這裏是中儲(chu) 智運“司機之家”南京濱江站。

　　該站工作職員告訴《工人日報》記者，貨車司機開車累了，到“司機之家”不僅(jin) 可以吃個(ge) 飯、喝口水，還可以洗個(ge) 澡、睡一覺，並且還有維修車輛服務。

　　往年，江蘇省交通運輸廳、省總工會(hui) 聯合印發《江蘇省“司機之家”建設試點實施方案》，依托服務區、物流園區，在該省試點建設“司機之家”。中儲(chu) 智運是試點單位之一。

　　數據顯示，目前我國約有1500萬(wan) 載貨汽車、3000多萬(wan) 名貨運從(cong) 業(ye) 者，貨車司機近90%為(wei) 個(ge) 體(ti) 司機，固然法律上掛靠在物流公司，但實際上是自主經營，缺乏組織保障和人文關(guan) 懷。

　　讓貨車司機加進工會(hui) 組織，為(wei) 其提供切實有效的便利、實惠和關(guan) 懷。全總將2019年作為(wei) 貨車司機、快遞員等群體(ti) 進會(hui) 工作推進年，積極擴大工會(hui) 組織和工會(hui) 工作的有效覆蓋。

　　參與(yu) 調研的政協委員建議，要真正做到以人為(wei) 本，切實從(cong) 貨車司機群體(ti) 福祉角度謀劃下一步工作；進一步深進研究法規、標準等關(guan) 鍵題目，推動相關(guan) 法律、法規不中斷完善；充分調動不螺螄粉同類型物流企業(ye) 、無車承運人以及新型平台型企業(ye) 的積極性，把貨車司機納進利益共同體(ti) ，實現共建共治共享；協調鐵、海、空等多式聯運標準一體(ti) 化，買(mai) 通最後一公裏，真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。