□ 本報記者 螺螄粉陶相銀

4月3日上午，在威海國際物流園內(nei) 的海運快件監管中心，從(cong) 韓國仁川港海運而來的快件包裹，被叉車成箱地輸運到查驗流水線前，然後接受掃碼、掃描。流水線與(yu) 各大快遞公司的貨車無縫對接，鐵路運輸 上海空運，分揀、裝車之後發往全國各地買(mai) 家手中。

“2月份的海運快件業(ye) 務暴漲，3月中旬以後才趨於(yu) 正常。”威海國際物流園綜合辦公室主任王佳先容，海運快件是指通過海運方式對進出境快件進行運輸配送，有本錢低、運載量多的上風。威海是繼青島後，國內(nei) 第二個(ge) 開通國際海運快件業(ye) 務的城市。而威海國際物流園是威海首批通過海關(guan) 備案的跨境電商物流企業(ye) ，對韓跨境電商出口業(ye) 務量和金額居山東(dong) 首位。

2019年1月，《威海—仁川打造東(dong) 北亞(ya) 物流中心諒解備忘錄》簽約，標誌著威海與(yu) 韓國仁川兩(liang) 地“四港聯動”物流一體(ti) 化工作正式啟動。“四港聯動”，指山東(dong) 港口威海港、威海空港和韓國仁川的海港、空港聯動。由於(yu) 間隔很近，威海和仁川之間的海運物流，本身就有著“海運價(jia) 格、空運速度”的特點，極大帶動了威海跨境電商的發展。2019年，全市跨境電商零售出口近20億(yi) 元，比2018年增長一倍。

新冠肺炎疫情對跨境電商和海運快件業(ye) 務產(chan) 生嚴(yan) 重的不利影響，但威海借助“四港聯動”物流一體(ti) 化的上風，實現口岸國際寄遞物流業(ye) 務持續走高。麵對不利局勢，威海國際物流園考慮到跨境電商出口業(ye) 務受貨源及國內(nei) 物流短時間難以回熱情況的影響，決(jue) 定在盡力保持出口業(ye) 務量的基礎上，加大對海運快件進口業(ye) 務的開發。

春節前，威海國際物流園原定於(yu) 1月31日上班，但受疫情影響，大部分部分的上班時間延遲到了2月10日。可在2月3日，物流園的進出境快件監管中心就開始上班，而且迅速進進加班狀態。

“由於(yu) 有大量的防疫物資進境，我們(men) 加班加點保障通關(guan) 速度。”電商運營中心經理陳霄說。

受疫情影響，國內(nei) 民眾(zhong) 的跨境線上需求大增，海運快件的進口業(ye) 務量也在短期內(nei) 暴漲。威海國際物流園積極協助客戶開展進口防疫物資的通關(guan) 申報工作，僅(jin) 2月一個(ge) 月便完成防疫物資進口10萬(wan) 餘(yu) 單，防疫物資總數500萬(wan) 件以上。

2月份，威海國際物流園海運快件進口業(ye) 務量為(wei) 31.65萬(wan) 單，米兰体育全站，同比增長109.05%。“一方麵，有口罩、防護服、消毒液等大量防疫物資進境；另一方麵，人們(men) 的剛需仍在持續增長。”陳霄解釋，受疫情影響，國際空運進口業(ye) 務效率普遍大幅降低，海運快件業(ye) 務上風逐步顯現，物流園趁機積極開發新客戶。“比如外地的一家客戶，他們(men) 的貨物原本是在其城市空運進境，但疫情期間遲遲不能發運，我們(men) 給他具體(ti) 列明了威海海運進口與(yu) 其城市空運進口之間的各項本錢對比，終極成功說服客戶將大部分貨物轉為(wei) 海運快件從(cong) 威海通關(guan) 。”

出口方麵，2月份威海國際螺螄粉 物流園跨境電商出口業(ye) 務量為(wei) 54.34萬(wan) 單，同比增長39.05%。而隨著我國疫情趨於(yu) 穩定，3月份出口業(ye) 務發展更加快速，千航貨運 空運價(jia) 格，物流園一季度的跨境電商出口業(ye) 務量高達254.57萬(wan) 單，同比增長45.87%。

為(wei) 拓展市場，威海國際物流園還探索“仁川中轉”的全新業(ye) 務模式，充分利用韓國仁川空港和海港豐(feng) 富的國際航運資源，將來自世界各地的貨物通過空運或海運的方式運至仁川，在仁川辦理轉關(guan) 手續後，經海運運至威海進行通關(guan) ，從(cong) 而打破威海國際航運資源缺乏的局限性。

以一季度為(wei) 例，威海國際物流園利用“仁川中轉”業(ye) 務模式成功開發了日本和澳洲兩(liang) 個(ge) 新的貨源地。日本商品主要以日化品和服裝百貨為(wei) 主，通過海運運至仁川辦理轉關(guan) 手續後，經海運運至威海進行通關(guan) ；而澳洲商品主要以奶粉為(wei) 主，通過空運到達仁川辦理轉關(guan) 手續後，以海運方式運至威海。