今年疫情期間，由於(yu) 封路交通不便，導致快遞歇業(ye) 了好長時間。讓眾(zhong) 多網癮少女失往了收快遞的快樂(le) 。

而在快遞業(ye) 複工後不久，義(yi) 烏(wu) 市場0.8元快遞發全國引起了全國熱議，吃瓜群眾(zhong) 驚呼，怎麽(me) 一場疫情之後，快遞價(jia) 格竟如此便宜？實在，疫情期間最輕易產(chan) 生“價(jia) 格屠夫”，今年的快遞業(ye) 注定不太平。

快遞領域的“價(jia) 格戰”，簡單粗暴，目的是先做大市場，擠壓對手的空間，拖垮競爭(zheng) 力不足的對手，阻擊後起之秀，最後瓜分失敗者剩下的市場份額，形成行業(ye) 壟中斷。

但是沒想到，在國內(nei) 快遞業(ye) 價(jia) 格戰越演越烈的時候，有一個(ge) 攪局者出現了，它就是號稱東(dong) 南亞(ya) 快遞業(ye) “獨角獸(shou) ”的極兔速遞（J&T Expres）。極兔速遞到底有什麽(me) 上風，敢挑這個(ge) 時機進軍(jun) 中國？東(dong) 南亞(ya) 的快遞“獨角獸(shou) ”J&T Express進軍(jun) 中國快遞業(ye) 後，遠景又如何呢？

僅(jin) 10個(ge) 月就完玉成國起網 極兔速遞與(yu) 拚多多和OPPO的關(guan) 係匪淺

極兔快遞出身於(yu) 東(dong) 南亞(ya) ，在東(dong) 南亞(ya) 叫做J&T Express，2015年8月成立於(yu) 印尼，以互聯網科技為(wei) 核心，將自身定位為(wei) 一家科技創新型互聯網快遞公司。它是印尼螺螄粉快遞物流行業(ye) 的一匹黑馬，短短幾年時間就成為(wei) 東(dong) 南亞(ya) 市場單量第二、印尼快遞行業(ye) 單日票量第一的快遞公司。

據官方資料顯示，在網點方麵，它擁有自營網點4500餘(yu) 個(ge) ，加盟網點超過1000家。在分揀方麵，它擁有100多家大型轉運中心、100多台分揀設備，3500多輛運輸車。在業(ye) 務方麵， J&T快遞業(ye) 務已覆蓋印尼、越南、馬來西亞(ya) 、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡等7國，服務超過5.5億(yi) 人口；每月的收派包裹數目達5500萬(wan) ，年數目則達7億(yi) 多。

但是J&T Express野心不止於(yu) 此，在東(dong) 南亞(ya) 的業(ye) 務穩定之後，J&T Express又開始了跨境業(ye) 務。2019年9月12日，極兔速遞的運營主體(ti) “上海極兔供給鏈有限公司”成立，其控股股東(dong) 為(wei) “上海龍邦速運有限公司”。10月24日，一個(ge) 名為(wei) “極兔速遞”的微信公眾(zhong) 號低調開通和上線。其中微信號為(wei) JTExpressCN。

據36氪報道，極兔通過收購龍邦，以借殼的方式快速解決(jue) 了經營資質題目，從(cong) 而不必再向郵政治理部分申請快遞業(ye) 務經營許可證。

今年3月，J&T以“極兔速遞”的名稱正式進軍(jun) 中國市場，目前，第一批省市已逐漸起網試運行，跨境鐵路 國際物流，涵蓋江浙滬、山東(dong) 、安徽、福建、廣東(dong) 、廣西等省。極兔速遞在國內(nei) 將采用分批起網、門路式推進的方式進行組網。

根據相關(guan) 信息來看，第一期起網區域為(wei) 上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東(dong) 等省區，部署時間為(wei) 3月至4月；而最後一批起網區域為(wei) 甘肅、寧夏、青海、西躲、新疆、內(nei) 蒙古等西北省份，計劃完成部署時間是5月31日。

極兔的經營模式以直營為(wei) 主，代理為(wei) 輔，城郊或邊沿地區會(hui) 開放一二級代理，但全部回總公司治理。

極兔目前處在試運營階段，4月15日起全國正式起網。從(cong) 籌劃到全國起網，極兔隻用了10個(ge) 月，極兔的中國速度也是驚人。

那麽(me) ，為(wei) 什麽(me) 極速速遞能這麽(me) 快攪局中國快遞業(ye) ？除了本身是東(dong) 南亞(ya) 的快遞巨頭外，還不得不提極兔速遞與(yu) 拚多多和oppo的關(guan) 係。

盡管公然渠道信息顯示，拚多多與(yu) 極兔之間並不存在直接的股權關(guan) 係，但二者仍然關(guan) 係匪淺。這是由於(yu) 極兔背後的投資人都是一個(ge) 圈子的。OPPO創始人陳明永、VIVO創始人沈煒、步步高CEO金誌江和拚多多創始人黃崢全都師出段永平。而段永平也間接推動了OPPO和VIVO的成立，也是拚多多的天使投資人。

背後有這樣一層聯係，也難怪業(ye) 內(nei) 紛紛猜測，極兔將與(yu) 拚多多聯手，共抗來自電商物流的壓力。由於(yu) 不僅(jin) 僅(jin) 極兔需要拚多多的出貨量，拚多多也需要極兔來自建自己的物流體(ti) 係。

另外，在與(yu) OPPO的關(guan) 係上，極兔速遞要比拚多多更近。

據36氪報道， J&T創建之初是為(wei) 了解決(jue) OPPO手機在東(dong) 南亞(ya) 地區的運輸題目，創始人李傑（Jet Lee）也是OPPO印尼創始人，J&T正是借助OPPO遍布印尼的關(guan) 係網絡走上了發展的快車道。

而在中國區，目前負責極兔各省區統籌工作的人，很大一部分來自原OPPO團隊。

拚多多有意建立自己的物流城池 極兔速遞上風明顯成為(wei) 拚多多嫡係物流指日可待

固然目前極兔速遞還沒有正式起網，但是憑借著與(yu) 拚多多千絲(si) 萬(wan) 縷的關(guan) 係，待極兔速遞全網運營穩定發展之後，成為(wei) 拚多多嫡係物流的可能性很大。但是目前來看，拚多多還沒有大規模推訂單給極兔，究竟剛起網運營的極兔還沒有建立起全國網絡。拚多多也不可能把雞蛋都放在一個(ge) 籃子裏。

盡管無法預知拚多多將會(hui) 把多少業(ye) 務分給極兔，但是拚多多與(yu) 極兔聯合是肯定的。那麽(me) ，為(wei) 什麽(me) 拚多多一定會(hui) 與(yu) 極兔速遞聯合呢？筆者以為(wei) 主要有這兩(liang) 個(ge) 原因。

首先，國內(nei) 的各大電商都與(yu) 物流公司建立了長期的合作關(guan) 係，例如淘寶和拚多70%的快遞件都是給了通達係，唯品會(hui) 和順豐(feng) 合作，京東(dong) 、蘇寧自建了完備的物流體(ti) 係。

目前隻有拚多多未染指物流業(ye) 務，也沒有進股任何快遞公司。拚多多的貨件大多數都是靠外包公司運輸的。

其次，拚多多平台包裹數目迅速上升，據拚多多在年報中表露的數據顯示，2019年來自拚多多的包裹數目占到整個(ge) 電商市場近1/3，而且今年以來比重不中斷增大，自3月15日起，拚多多日均在途物流包裹數穩定在5000萬(wan) 個(ge) 以上，同比往年增幅超過60%。

拚多多平台目前過於(yu) 依靠他方快遞，不僅(jin) 在疫情期間十分不方便，甚至可能會(hui) 在以後的電商平台競爭(zheng) 中給自己埋下隱患。究竟現在國內(nei) 的電商平台競爭(zheng) 日益激烈，且電商對於(yu) 物流方麵的依靠很大，電商平台也紛紛搶奪物流快遞的市場。

拚多多與(yu) 極兔方深度聯合，一方麵可以改善自己在電商物流競爭(zheng) 中弱勢的局麵。而另一方麵，極兔速遞本身具有很大的上風。

其一，極兔速遞背靠J&T Express，有東(dong) 南亞(ya) 物流巨頭的經驗和資金作為(wei) 支撐，在國內(nei) 快遞業(ye) 中上風明顯。有了資金和技術支持，極兔速遞前期的風險明顯減低。其二，與(yu) 極兔速遞聯合，能使得拚多多降低對外部物流平台的依靠，甚至可能會(hui) 進一步降低拚多多商品運輸本錢，對商品進行運費補貼，這也很符合拚多多商品一貫低價(jia) 的做風。

其三，極兔有OPPO全國數以萬(wan) 計的手機終端店作支持，能夠保證起網時的網絡覆蓋麵。這一點程度上保證了極兔速遞的服務質量。其四，極兔速遞的業(ye) 務涵蓋國內(nei) 及東(dong) 南亞(ya) 國際快遞業(ye) 務，海運報價(jia) 國際快遞，而且極兔速遞的團隊熟悉東(dong) 南亞(ya) 各國的清關(guan) 規則，在各國也有落地網絡，可以服務跨境電商客戶，幫拚多多打開國際市場，這也是國內(nei) 物流暫時無法企及的。

極兔起網後，國內(nei) 電商物流格式會(hui) 發生什麽(me) 改變？

經過十多年的發展，我國物流行業(ye) 日益集中，這也是國內(nei) 各大電商平台競爭(zheng) 日益激烈所致。目前，通達係的五大快遞巨頭，已經有四家被阿裏收回麾下。而近日，又有傳(chuan) 聞，阿裏將收購韻達至少10%的股份。

這就意味著，不久之後，通達係將會(hui) 全被阿裏緊握手中。而京東(dong) 和蘇寧也早就有了自己的物流體(ti) 係，電商與(yu) 快遞業(ye) 的聯係日益緊密了。依照這樣的趨勢來看，拚多多也會(hui) 加快自己的物流建設。

目前，快遞價(jia) 格逐漸變低，各大巨頭大打價(jia) 格戰。極兔選擇在這個(ge) 時候走進中國市場，遠景不會(hui) 一帆風順。

極兔與(yu) 拚多多合作，一定會(hui) 被拚多多壓低價(jia) 格，短期內(nei) 盈利困難。據36氪報道，極兔目前到代理這一層的單票收件本錢因地區而異，基本在3元左右，但行業(ye) 裏給到大客戶的價(jia) 格在2.8元左右，低於(yu) 本錢價(jia) 。也就是說，目前極兔在以低價(jia) 換取大客戶，還處於(yu) 燒錢階段。

盡管有資本和拚多多的支持，但作為(wei) 一家新建快遞公司，極兔的服務能力也遭受質疑。有消息稱，極兔近期挖了不少行業(ye) 高管，這些高管主要來自通達係。預計高管到崗後也會(hui) 先磨合一段時期。

再者，線上流量已基本被阿裏、京東(dong) 、蘇寧、拚多多等巨頭所占據，極兔固然很有可能會(hui) 和拚多多合作，但極兔的情況也不收留樂(le) 觀。目前，中通、韻達、順豐(feng) 、百世、圓通、申通等六家上市企業(ye) 2019 年業(ye) 務量份額已高達80.6%，二、三線快遞企業(ye) 幾乎已被逐步出清，留給極兔的空間已然未幾。

且電商快遞競爭(zheng) 也變得更加撲朔迷離。順豐(feng) 特惠專(zhuan) 配、京東(dong) 眾(zhong) 郵快遞不中斷發力，義(yi) 烏(wu) 快遞價(jia) 格戰越打越響，菜鳥不中斷增持圓通的股份。

固然極兔在省市代理方麵吸收了不少OPPO/VIVO的渠道商，但是極兔依然難以跨越壁壘，鐵路運輸 上海空運，獲得京東(dong) 、蘇寧處的訂單。在上遊貨量上難以突破。

目前，快遞市場上的存量市場的競爭(zheng) 越發激烈，中小快遞會(hui) 逐步遭遇吞並，在出清了二三線快遞市場的背景下，中國快遞市場 “7+3” （7為(wei) 順豐(feng) 、三通一達等7家上市民營快遞企業(ye) ，3為(wei) 菜鳥網絡、京東(dong) 物流、中郵物流）基本格式已定。

而且電商物流行業(ye) “馬太效應”加強，在這種日益集中的行業(ye) 狀態中，小玩家進局之後的發展遠景非常艱難，很大部分可能會(hui) 在資本市場的各種角逐和洗牌中日漸失聲。

極兔速遞有拚多多的貨量保障，有OPPO，vivo係資金和網點支持，日後將會(hui) 在價(jia) 格戰和網點爭(zheng) 奪戰越演越烈的快遞行業(ye) 中占據一席之地。但是，不得不說，目前以通達係為(wei) 代表的電商快遞企業(ye) ，在規模、單票本錢上具備高護城河，市場新進局者短期難以形成實質性挑戰；同時，行業(ye) 激烈競爭(zheng) 背景下，極兔速遞錯過了中國快遞業(ye) 最佳的發展時機。想要在中國快遞市場一展身手，後來居上，基本上不可能了。

作者：小謙，互聯網觀察員，多家科技媒體(ti) 專(zhuan) 欄作者，轉載請注明版權。