紮根農(nong) 村，下沉農(nong) 村市場大有可為(wei) ，不過農(nong) 村電商這億(yi) 萬(wan) 級藍海背後，還有諸多製約其發展的因素，農(nong) 村冷鏈物流運輸就是其中一大“痛點”。

“目前，農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流基礎設施建設方麵還有很大的進步空間，農(nong) 村領域的冷鏈物流本錢太高等題目還是無法有效解決(jue) ，而且現在的農(nong) 副產(chan) 品市場基本上都接近於(yu) 淨菜市場，就比較輕易受損和難以長久保存的葉菜類來說，在源頭種植基地收貨，在保證葉菜類農(nong) 副整潔、整潔的同時，最大限度減少在運輸和交易中的水分損耗，菜農(nong) 便采取分揀除雜，深井水清洗浸泡的方式。”河北省邢台市邢州現代農(nong) 副產(chan) 品國際物流中心市場蔬菜部經理郭明告訴《現代物流報》全媒體(ti) 記者。

有數據顯示，放棄巨頭深耕的一二線大城市，將目標放在更下沉的廣大農(nong) 村市場的拚多多，在2019年第二季度，超越了百度，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，成為(wei) 市值第五的中國互聯網公司，在巨頭們(men) 的無爭(zheng) 地帶輕鬆獲取增量市場的紅利。

看來紮根農(nong) 村，下沉農(nong) 村市場大有可為(wei) ，不過農(nong) 村電商這億(yi) 萬(wan) 級藍海背後，還有諸多製約其發展的因素，農(nong) 村冷鏈物流運輸就是其中一大“痛點”。

億(yi) 萬(wan) 級農(nong) 村電商藍海背後的“隱痛”

對於(yu) 農(nong) 產(chan) 品在冷鏈物流運輸方麵的短板，政府在近兩(liang) 年發布了政策指導。

如在2018年，商務部辦公廳、國家標準化治理委員會(hui) 聯合印發了《關(guan) 於(yu) 複製推廣農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通標準化示範典型經驗模式的通知》，其中確定了31個(ge) 試點城市和285家試點企業(ye) 參與(yu) 農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通標準化示範；2019年末農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部為(wei) 貫徹落實《關(guan) 於(yu) 加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《國家發展改革委關(guan) 於(yu) 做好城鄉(xiang) 冷鏈物流發展調研等有關(guan) 工作的通知》和《城鄉(xiang) 冷鏈物流設施建設補短板工作方案》有關(guan) 要求，加快農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流基礎設施建設，農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部擬全麵摸底農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流基礎設施建設情況。

除此之外，在新冠病毒疫情期間，米兰体育全站，政府仍關(guan) 注農(nong) 村冷鏈物流的發展情況，為(wei) 此，在2020年2月財政部、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部聯合發文，要求啟動農(nong) 產(chan) 品冷躲保鮮冷鏈物流設施建設，文件稱，新冠肺炎疫情對家庭農(nong) 場和農(nong) 民合作社影響相對較重，各地要結合今年預備啟動的農(nong) 產(chan) 品冷躲保鮮冷鏈物流設施建設，利用中心財政安排的農(nong) 業(ye) 生產(chan) 發展資金，加大對家庭農(nong) 場和農(nong) 民合作社的支持力度，重點完善田間地頭冷躲保鮮設施，不中斷增強農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 供給的彈性和抗風險能力。

就目前來看，為(wei) 了能保證農(nong) 產(chan) 品在運輸過程中不會(hui) 腐壞，各方都有自己的方式方法。

郭明告訴記者：“熱的時候基本上是葉菜類比較怕會(hui) 腐壞，但那時候交易時間會(hui) 延遲，海運報價(jia) 國際快遞，所謂交易延遲就是在夏天的時候，為(wei) 避免高溫情況下對產(chan) 品的影響，就我市場而言，交易時間會(hui) 從(cong) 原來的下午3點到晚上10點，延遲到晚上6點—淩晨2點左右。”

丁貴做了四五年的生鮮果蔬批發銷售，進貨的時候對運輸要求比較高的水果以及菌類產(chan) 品都會(hui) 使用冷躲車輛，其他的生鮮果蔬都還普通車運送。“這麽(me) 做還是為(wei) 了節省本錢，我們(men) 最怕的就是果蔬還沒賣完就壞掉，爛掉。不新鮮的果蔬誰都不願意買(mai) ，但本錢在那兒(er) 擺著，你多用一輛冷躲車，或者你多用一個(ge) 冷庫，就多了很多本錢，所以我會(hui) 根據經驗來把握好進貨螺螄粉量。”丁貴說。

另外，據記者了解，其他常見的農(nong) 副產(chan) 品，必須是豆王，黃瓜，西蘭(lan) 花等，還有其他酒店常用的精品蔬菜，通常采用的是泡沫保鮮箱分裝，底層和中間放瓶裝冰塊方式，進行長時間保鮮，這種方式可同時和其他常溫下的農(nong) 副產(chan) 品用普通貨車運送，反而比比較單一的冷躲車更優(you) 惠和實用。

對症下藥為(wei) 農(nong) 村物流發展開“良方”

根據中冷同盟2019年調研全國1832家企業(ye) ，中國冷庫總庫收留量約為(wei) 4600萬(wan) 噸，較2008年850萬(wan) 噸增長超5倍。根據2012年-2019年數據調研分析，我國冷庫每年以15-20%的速度增長，預計2020年我國冷庫保有量將突破6000萬(wan) 噸。不過，目前我國冷庫的仍然不足，設備也不齊全，與(yu) 發達國家對比來看，目前我國人均冷庫保有量約0.035立方米，美國人均保有量約0.365立方米，日本約0.233立方米，假如我們(men) 要達到發達國家人均冷庫保有量(0.3立方米/人)，預計還需建設4.17億(yi) 立方米冷庫，約1億(yi) 噸，而目前，萬(wan) 噸級冷庫建設本錢預算高達4210萬(wan) 元。

廣州市邱達物流有限公司總經理王旭告訴《現代物流報》全媒體(ti) 記者：“由於(yu) 農(nong) 村人口分散，冷鏈運輸的配送本錢也由於(yu) 路程較遠、返程空載而大幅進步。可以說農(nong) 村冷鏈物流的‘本錢’題目不是單一的一個(ge) 方麵，而是需要多維度往思考往解決(jue) 的題目。另外，當前我國農(nong) 村地區的相關(guan) 冷鏈物流設備非常短缺，需要購買(mai) 設備的資金比較大，這也導致了冷鏈設備分布不均衡；可以說，我國農(nong) 村冷鏈物流在當下還存在技術水平不高和相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的配套不齊全、沒有明確相關(guan) 的法律法和專(zhuan) 項標準、缺乏冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 的人才、冷鏈物流體(ti) 係不完整，監管力度不夠等題目。冷鏈物流建設是一個(ge) 係統性項目，中間涉及多個(ge) 環節，保障農(nong) 產(chan) 品運送順利進行，需要著力補齊冷鏈物流供給鏈的短板，減少‘中斷鏈’題目。”

對於(yu) 農(nong) 村冷鏈物流的發展，郭明也有自己的見解。

他說：“冷鏈越貼近生活，才越輕易被廣泛應用，比如哪個(ge) 百姓家裏沒有冰箱？哪個(ge) 螺螄粉商超或飯店沒有冰櫃？而真正阻礙冷鏈物流發展的還是行業(ye) 利潤，我以為(wei) 冷庫和冷躲車的廣泛應用程度是衡量冷鏈物流發展的標尺。”

今年全國兩(liang) 會(hui) 由於(yu) 新冠病毒疫情將推遲召開，而在2019年兩(liang) 會(hui) 期間，全國政協委員、北京二商東(dong) 方食品團體(ti) 有限公司總經理唐俊傑，全國人大代表、蒙牛團體(ti) “80後代表”史玉東(dong) ，全國人大代表、華致酒行董事長吳向東(dong) 及全國人大代表、蘇寧控股團體(ti) 董事長張近東(dong) 等對冷鏈物流建設題目提出了議案及解決(jue) 方法，將冷鏈物流的話題再次推上熱門。

唐俊傑在2019兩(liang) 會(hui) 期間表示：農(nong) 產(chan) 品‘上網’輕易，但如何從(cong) 農(nong) 村到城市，還需要快遞物流配送以及市場終真個(ge) 推廣銷售等一係列配套措施，隻有實現了從(cong) 農(nong) 產(chan) 品到商品的驚險一跳，才能終極實現其價(jia) 值。對於(yu) 如何解決(jue) 農(nong) 產(chan) 品“上行難”這一困難，唐俊傑給出了自己的答案——要倡導城市農(nong) 產(chan) 品實現冷鏈配送和共同配送。共同配送可以緩解城市交通壓力，進步物流效率，確保農(nong) 產(chan) 品的冷鏈食品安全，減少農(nong) 產(chan) 品的流通環節和流通用度。讓傳(chuan) 統的快遞物流企業(ye) 快速地向著智能化、現代化邁進，更好地為(wei) 消費者服務。同時，唐俊傑提案：建議明確氨製冷劑監管依據，保障冷鏈物流可持續發展。

監製：誌軍(jun)

文字：王茜

版式：老李

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