8月7日，聯合國貿發會(hui) 議(UNCTAD)發布了2019年全球港口互聯互通排行榜，上海港以134分榮登榜首，新加坡港、韓國釜山港和中國寧波港分別以124.63、114.45和114.35分緊隨其後。

　　連通性最佳的港口通常運輸成本最低，競爭(zheng) 力也最強，那麽(me) 如何才能提升港口的連通性呢?對此，聯合國貿發會(hui) 議組織在其最新報告中給出了7條具體(ti) 倡議。全世界的港口每年要裝卸多達兩(liang) 億(yi) 個(ge) 集裝箱，對於(yu) 船舶、港口以及托運人而言，這個(ge) 過程每縮短一個(ge) 小時換做他用，都意味著更多金錢。

　　聯合國貿發會(hui) 議在報告中還指出，運輸成本最低、競爭(zheng) 力最高的港口往往都與(yu) 一係列不同的服務相互連通。這份報告對可能增強港口連通性的潛在措施進行了深入探索，就如新的投資一樣，港口選址對其服務吸引力而言至關(guan) 重要，但是它們(men) 也可以采取一些行動努力提升連通性。

　　聯合國貿發會(hui) 議給出的增強港口連通性7條倡議分別是：

　　1. 數字化。報告中稱，數字連通可以與(yu) 物理連通齊頭並進。人工智能(AI)、物聯網(LoT)以及區塊鏈都為(wei) 航運公司和港口提供了新的發展機遇。

　　2. 港口必須確保有競爭(zheng) 存在。聯合國貿發會(hui) 議強調，在給與(yu) 航運公司有關(guan) 聯的碼頭公司發放港口特許經營權之前需要進行一番思考。報告中寫(xie) 道，這種決(jue) 策可能會(hui) 走向兩(liang) 種結局：“一方麵，此類運營商可以從(cong) 相關(guan) 的航運公司和聯盟中吸引船舶靠港。另一方麵，這種縱向整合也會(hui) 打消其他航運公司停靠此港口的意願，而且也可能會(hui) 使托運人的選擇受限。”

　　3. 港口現代化。包括航運公司和貿易商等在內(nei) 的港口客戶需要港口為(wei) 其船舶和貨物提供“一流、可靠且成本效益高的服務”。因此，港口應當加大對技術以及製度和人力能力的投資。聯合國貿發會(hui) 議建議公私部門之間開展合作。

　　4. 擴大後援基地。聯合國貿發會(hui) 議建議，港口應當試著同時吸引來自鄰國和國內(nei) 生產(chan) 中心的貨物。“許多海港和鄰國貿易商之間都存在著共同利益，尤其是內(nei) 陸國家。投資貿易走廊、區域貨車運輸市場以及跨境貿易有助於(yu) 擴大港口的內(nei) 陸貿易區。”

　　5. 連通國家、地區和全球網絡。區域和國家沿海貿易市場規則(決(jue) 定一家外國航運公司能否在某個(ge) 沿海地區運輸貨物)限製著船東(dong) 整合貨物的能力。允許國際航運公司從(cong) 事國內(nei) 貨物和支線貨物運輸既可以提升港口的競爭(zheng) 力，也能拓寬托運人進入海外市場的渠道。

　　6. 促進可持續發展。港口具有很多利益相關(guan) 方，從(cong) 航運公司到貿易商再到港口所在城市的管理部門可能都包含在內(nei) 。這就要求港口在社會(hui) 、經濟以及環保方麵促進可持續發展。

　　7. 觀察港口連通性。“決(jue) 策者、港口監管部門以及投資人需要持續監測全球航運網絡、貿易局勢、船隊部署以及港口業(ye) 績的發展趨勢，”聯合國貿發會(hui) 議總結道。